廣船國際造船船塢一角。（資料圖片）

信息時報訊（記者林志吟）受歐債危機、全球經(jīng)濟復蘇放緩等因素影響，目前全球造船業(yè)正處于低谷時期，形勢嚴峻。廣船國際副董事長、總經(jīng)理韓廣德在上周五舉行的股東大會上坦言，造船毛利從以前最高的20%下降到現(xiàn)在僅有2%左右，預計未來兩三年整個行業(yè)的情況都不會太好，仍處于調(diào)整期。

未來兩三年日子不好過

“目前全世界的造船能力超過2億載重噸，而市場的需求大致在8000萬載重噸左右?！睆V船國際副董事長、總經(jīng)理韓廣德在股東大會上接受記者采訪時表示，全球造船業(yè)已處于產(chǎn)能過剩的狀態(tài)，而產(chǎn)能過剩又會擠壓整個造船業(yè)的利潤空間。“目前的船價較行業(yè)高峰時期下降了40%，而從去年到今年，船價又降了5%~15%?！?

韓廣德表示，造船毛利從以前最高的20%下降到了現(xiàn)在的僅2%左右，目前是接一單虧一單，現(xiàn)在拼的是誰有接單能力。與韓國人相比，國內(nèi)的造船業(yè)競爭力已是蕩然無存了。如MR型油船（中型成品油輪、化學品船），今年韓國報價約3000萬美元一艘，國內(nèi)的報價也在3000萬美元上下?！艾F(xiàn)在的造船業(yè)就像是一群人在爭食有毒的飯團。不吃的人，可能會有餓死的風險；而吃的人，吃多了也會出問題。廣船國際接單還是要留有適度，給自己留有余地”。

更值得注意的是，韓廣德個人判斷，預計未來兩三年內(nèi)行業(yè)的日子都不會好過，仍處于調(diào)整期。造船業(yè)屬于周期行業(yè)，“以往的周期一般是4到5年，而最近一個上升周期從2004年一路持續(xù)到去年。從去年年底時就出現(xiàn)急劇下行，今年的情況仍不樂觀”。

非造船業(yè)務比例將提高

在行業(yè)形勢如此嚴峻之下，這家華南知名的老牌船企廣船國際如何度過這漫漫“寒冬”？韓廣德透露，除了手里握有的過去接的訂單外（截至2011年末，廣船累計手持造船合同訂單42艘、173萬載重噸），今年以來真正生效的訂單仍是一個零數(shù)。那對于此前定下的2012年承接15條船的這一目標，公司還能不能實現(xiàn)呢？“我們相信能實現(xiàn)?！表n廣德這樣回應。

另外，韓廣德表示，在控制造船產(chǎn)能、加大高科技產(chǎn)品訂單量的情況之下，公司非造船業(yè)務的比例將提高。事實上，這一點也已在2011年年報開始有所體現(xiàn)。去年廣船國際營業(yè)收入為82.96億元，同比增18.28%；非造船業(yè)務收入的比重從前年的7.3%，擴大至11.25%。廣船國際目前的非造船業(yè)務主要有包括兩部分，一是鋼結構工程，二是機電產(chǎn)品。其中，鋼結構2011年營業(yè)收入為4.28億元，同比增長180.93%，營業(yè)利潤率達8.33%；機電產(chǎn)品及其他收入達4.87億元，同比增長38.30%，營業(yè)利潤率達25.65%。

與此同時，公司內(nèi)部采用倒逼機制，來降本增效。韓廣德表示，今年以來，已將總裝一部、二部等4個部門合并為造船事業(yè)部，精簡管理環(huán)節(jié)?！巴獍墓ぷ?，盡量自己干；骨干人員提高效率，提倡復合工種；一般輔助人員降低收入等”。