潮濕的空氣中充滿了蒸發(fā)的鹽味，已是初夏，陣陣海風(fēng)吹來，隱隱地有些涼。

　　5月28日，大連旅順新港。大連旅順濱海船舶修造有限公司（下稱“大連濱?！保┛偨?jīng)理梁文珠和500多名員工，正在向船東交付第三艘12000噸雜貨船。

　　這原本應(yīng)該是一件值得慶祝的事情。不過對于大連濱海而言，卻算不上特別好的消息。因?yàn)樗妥哌@條船之后，公司與船東已簽訂的后續(xù)3艘系列船還不知何時(shí)可以開工建造。公司暫時(shí)將面臨造船任務(wù)不足的尷尬境況。

　　在這場席卷全球造船業(yè)的寒流中，受到?jīng)_擊的又豈止是大連濱海。中國船舶工業(yè)協(xié)會5月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，受全球船舶市場繼續(xù)低迷的影響，我國船舶工業(yè)發(fā)展受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)，三大造船指標(biāo)同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口出現(xiàn)下滑，經(jīng)濟(jì)效益增幅呈回落走勢。

　　根據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者調(diào)查，由于海運(yùn)市場低迷，造船訂單大幅下降，遼寧地區(qū)已經(jīng)有部分中小、外資、民營船廠或被整合，或關(guān)門歇業(yè)。

　　訂單從富到貧

　　梁文珠見證了造船業(yè)從低迷到輝煌再到低迷的過程。

　　大連濱海的控股股東是黑龍江國資委下屬的黑龍江海運(yùn)集團(tuán)，于1999年6月創(chuàng)建了大連濱海，后又引進(jìn)了民營資本。經(jīng)過十幾年的創(chuàng)建，目前公司已經(jīng)發(fā)展到可建造20000載重噸以下貨船、油船、集裝箱等船和海洋工程船、各類工作艇等的能力。

　　這家公司1999年剛到旅順新港之時(shí)，那里一片荒涼。他們既要建廠又要自己養(yǎng)活自己，那時(shí)不但造船沒有訂單，修船訂單也寥寥無幾，排除他們從內(nèi)地到沿海重新創(chuàng)業(yè)的因素外，當(dāng)時(shí)的船舶制造業(yè)非常低迷。

　　經(jīng)過十幾年的創(chuàng)建，從2005年開始，伴隨國際海運(yùn)市場的快速發(fā)展，這家公司的訂單也在不斷攀升，修船、改造船國內(nèi)外訂單應(yīng)接不暇，造船的訂單也挑著簽。

　　在生意越做越大之后，公司又新購買了土地，建造了廠房，添置了先進(jìn)的造船設(shè)施和設(shè)備，招聘和培養(yǎng)了一大批有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人。從2005年到2011年，這家公司年修船近100艘、造船20000多載重噸，并且70%為出口船。但是從去年開始，這家公司的訂單突然急劇下降。

　　大連濱海在造船和修船行業(yè)里還算幸運(yùn)的，他們造船訂單不足，但修船卻滿負(fù)荷生產(chǎn)，大量的俄羅斯雜貨船、漁船，韓國，中國臺灣、香港以及東南亞貨船及境內(nèi)航運(yùn)公司的貨船、港務(wù)局的拖輪、航道局的挖泥船等可以滿足公司的需求。目前大連濱海公司碼頭除了一艘12000噸雜貨船下月10日交船外，還有6艘船在進(jìn)行改造和修理。

　　如何度過寒冬

　　訂單不足從工人的工作節(jié)奏中就可以明顯感覺得到。

　　大連濱海一名員工說，今年過完春節(jié)回來后，就感覺加班明顯少了，“我有朋友在其他船廠，也普遍有這種感覺?！?

　　根據(jù)本報(bào)調(diào)查，其他船舶制造企業(yè)，目前不僅是訂單數(shù)量在直線下滑，而且修造船的訂單價(jià)格也在大幅下降。

　　在生意特別好的時(shí)候，以一條1.2萬噸雜貨船為例，當(dāng)時(shí)的訂單價(jià)格在1400萬美元左右，按照當(dāng)時(shí)的匯率測算折合人民幣在1億元，而現(xiàn)在訂單價(jià)格已經(jīng)下滑到1200萬美元左右，按照現(xiàn)在匯率算不足8000萬元人民幣，而且伴隨通貨膨脹，購買力下降，勞動力成本則一再提升。

　　即使是這樣，造船廠仍然難以接到新的訂單。另一家造船廠高層告訴本報(bào)，“有的船廠以低于成本價(jià)在接單，真的很擔(dān)心這樣的船廠拆東墻補(bǔ)西墻、無能力購買質(zhì)量好的產(chǎn)品用于造船，將來造成船舶質(zhì)量不合格、船舶拖期、船東不接船，企業(yè)形成惡性循環(huán)?！?

　　相對于大型船舶企業(yè)和小型造船廠，作為一家中等規(guī)模的造船企業(yè)，大連濱海的生存能力較強(qiáng)一些。

　　“船”小好掉頭。對于這場寒冬，梁文珠目前的策略是，修船保證企業(yè)生存，造船儲備公司資源實(shí)力。她說，像濱海這樣的國有控股的中型船舶制造企業(yè)修船能力較強(qiáng)，挺過船舶制造業(yè)的寒冬應(yīng)該沒有問題，但單純造船企業(yè)沒有足夠的資金儲備，就是有造船訂單因?yàn)閮r(jià)格低于成本，企業(yè)生存就很難了。

　　“倒閉潮”襲來？

　　大連濱海目前還能養(yǎng)活自己，但是已經(jīng)有一些中小造船廠維持不下去了。

　　當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)透露，遼寧盤錦、營口等地區(qū)，已經(jīng)有數(shù)量不少的中小造船廠或者被整合了，或者退出了這個行業(yè)。

　　退出這個行業(yè)，是因?yàn)榭床坏较Ｍ?。中國船舶工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1～4月份，全國造船完工僅有1565萬載重噸，同比下降16.8%。承接新船訂單737萬載重噸，同比下降45.9%。4月底，手持船舶訂單1.3924億載重噸，同比下降26.1%，比2011年底下降7.1%。

　　伴隨訂單和新造船價(jià)格下降，全行業(yè)利潤也已經(jīng)大幅下滑。1～3月份，船舶工業(yè)企業(yè)利潤總額81.8億元，同比下降7.3%。其中船舶制造業(yè)65.7億元，同比下降14.4%；船舶配套產(chǎn)品制造業(yè)8.1億元，同比下降3.5%；船舶修理為虧損0.38億元，同比減少5986萬元。

　　大型造船企業(yè)也遭受重創(chuàng)。今年一季度，中國船舶實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入僅為62.38億元，同比下滑7.82%。對于訂單大幅下降的現(xiàn)象，梁文珠解釋稱，一方面是船東沒有下單意向，另一方面即使船東有意向，船東資金也較為緊張。

　　中銀國際分析師許民樂稱，來自于航海運(yùn)力過剩及全球經(jīng)濟(jì)不確定性等諸多負(fù)面的壓力，全球造船行業(yè)正處于周期性低谷，造船需求低迷訂單大幅減少短期內(nèi)難有起色，而需求的降低直接導(dǎo)致船舶價(jià)格的下降。同時(shí)，國內(nèi)造船板價(jià)格雖然也處于較低水平，但人工成本卻增加較快。國內(nèi)造船行業(yè)整體需求與盈利能力仍在惡化。

　　對于大型企業(yè)而言，目前日子尚且可以維持下去。但是梁文珠認(rèn)為，最近幾年最后一批訂單做完之后，日子也比較難熬了。

　　對于如何應(yīng)對這次低谷，根據(jù)本報(bào)在當(dāng)?shù)亟佑|的一些船舶企業(yè)了解的情況，造船廠希望政府部門能多關(guān)注一下船舶制造業(yè)，雖然已經(jīng)給予了很多扶持政策，但企業(yè)目前的社會負(fù)擔(dān)仍然很重，稅費(fèi)等仍占很大比例，高成本低收入，現(xiàn)金流緊張，成為困擾這些企業(yè)的最大障礙。來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)