5月22日，記者從中船重工第六次“轉?！惫ぷ鲿h上獲悉，自2009年第五次“轉?！惫ぷ鲿h以來，各造船企業(yè)緊緊結合集團公司下發(fā)的《2009～2011年建立現代化造船企業(yè)基本要求》，圍繞造船總裝化、管理精細化和信息集成化，經過三年的不懈努力，實現了基本建立現代造船模式的工作目標，為集團公司造船主業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

　　總裝造船成效顯著。各造船企業(yè)改變了過去“大而全、小而全”的企業(yè)模式，積極推進中間產品社會化、專業(yè)化生產配套產業(yè)集群建設。依據“多元化投資、社會化協作、本地化配套、專業(yè)化生產”原則，結合實際，通過各種渠道，積極構建中間產品制造產業(yè)集群，形成了一定規(guī)模和較強的生產能力，區(qū)域性總裝造船的格局基本形成。

　　改造生產作業(yè)流程成效顯著。各造船企業(yè)從實際出發(fā)，依據現代造船理念，新建或改造了原有生產流程。各企業(yè)分別形成了集中型、分離型、不同形式的船體生產分道線，采用了不同形式的區(qū)域舾裝作業(yè)方式，船體分道清楚，舾裝區(qū)域劃分合理，理順了生產作業(yè)流程，物流暢通，成效顯著。

　　改造生產組織體系成效顯著。各造船企業(yè)依據生產作業(yè)流程改造的需要，基本完成了生產組織體系的改造。改變了按工種劃分車間的模式，取消了工段一級建制，做到了按中間產品設置生產組織，按生產流程要求配置生產人員，實現殼舾一體化作業(yè)。各企業(yè)積極推行生產人員按崗位復合技能培訓，基本改變了工種交叉的作業(yè)方式，提高了中間產品完整性建造的生產效率。

　　改造造船工程計劃管理體系取得成效。各造船企業(yè)積極推進精細化的工程計劃管理方式，建立了與生產組織體系相適應的計劃管理體系，從上至下，逐級分解細化。強化了工時、物量、能率管理，制訂了標準日程，建立了信息反饋制度，實行了周報、日報反饋信息的統(tǒng)計分析，提高了計劃的可控制水平。進一步完善了前期策劃方法，規(guī)范了前期策劃內容，逐步實現了生產技術準備工作前移。

　　深化設計取得成效。各造船企業(yè)已經全面開展了三維生產設計，顯著提高了中間產品完整性設計水平。各造船企業(yè)結合實際需求不斷深化生產設計內容，提高了設計建模的效率與質量。

　　新船型開發(fā)成效明顯。大船重工自主研發(fā)的10000TEU集裝箱船已成功推向市場，LNG船完成了開發(fā)，16000TEU超大型集裝箱船的開發(fā)已經啟動。渤船重工相繼完成了VLCC、VLOC等船型研發(fā)，使公司研發(fā)和儲備船型達到了30余型。武船開發(fā)的系列海洋工程船獲得了訂單。山船、北船、新港等造船企業(yè)與集團公司民船中心合作，聯合開發(fā)的一批滿足海事新規(guī)則的新船型進入了市場，擴大了市場份額。

　　關鍵制造技術的開發(fā)、應用取得成效。主要體現在以下幾個方面：滿足海事新規(guī)則要求的建造技術、高效制造技術，快速搭載技術，工裝和工法策劃技術，綠色制造技術等廣泛應用。

　　信息化建設取得成效。各造船企業(yè)在兩化融合基本思想指導下，不斷推進流程再造，逐步消除影響信息流通的各種障礙，提高了設計、生產、管理水平，實現了信息快速交流與共享。

　　三年來，通過建立現代造船模式，集團公司造船企業(yè)的基礎工作得到了加強，造船技術水平不斷提高，造船能力大幅度提升，經濟運行質量不斷改善，生產效率大幅提高，造船周期明顯縮短，造船效率和經濟效益快速提高。來源：中船重工網站