熔盛重工公布的信息顯示，此次簽約的船型為２條１５.７萬噸級蘇伊士型油輪，此外，Ｆｒｏｎｔｌｉｎｅ還擁有２條同類船型的選擇權(quán)，最終簽約船只數(shù)量將達(dá)到４條。這是繼２００６年之后，兩家公司再度攜手。之前，Ｆｒｏｎｔｌｉｎｅ曾與熔盛重工簽訂６條１５.６萬噸級油輪的建造合同，其中５條已經(jīng)交付。
值得注意的是，本次簽約的２條油輪計劃分別于２１０３年２月和５月交付，再加上今年５月與民生金融租賃簽約的１０條巴拿馬型散貨船合同，熔盛重工手持訂單進(jìn)一步飽滿，并開始逐漸向后延伸。而之前中國船舶工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，很多國內(nèi)船廠的手持訂單僅能維持到２０１１年，小部分可以維持到２０１２年。
熔盛重工控股有限公司總裁陳強(qiáng)表示，與Ｆｒｏｎｔｌｉｎｅ的二度合作表明公司已獲得主要船東的高度認(rèn)可，這將為公司的未來發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。目前，熔盛重工正在籌劃赴港上市，但具體融資規(guī)模不詳?！ ?
雖然個別公司新訂單形勢不錯，但中國造船業(yè)整體并未擺脫低迷。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會指出，今年初以來我國成交的新船訂單中，相當(dāng)一部分是來自投機(jī)資本"抄底"的需要，還有一部分是主流船東為攤平金融危機(jī)前高位投資成本的需要?？傊?大部分訂單并非源自航運市場真正的新增需求，造船市場的回暖不具備可持續(xù)性，"中船協(xié)指出。
此外，人民幣匯改重啟以及升值預(yù)期的抬頭，將使以出口為主的國內(nèi)船舶工業(yè)面臨較大的匯兌損失風(fēng)險。而沿海地區(qū)出現(xiàn)的用工緊張也將使造船企業(yè)的勞動力成本快速上升。綜合來看，"保交船、搶訂單"仍是船舶行業(yè)當(dāng)前的重點工作。中船協(xié)建議國內(nèi)船廠要加大國際市場拓展力度，努力發(fā)掘新船東、新市場。面對人民幣的升值預(yù)期，船舶企業(yè)要認(rèn)真研究如何通過金融工具或財務(wù)手段來降低風(fēng)險。 記者：何欣榮 來源：新華網(wǎng)
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