英國(guó)《勞氏日?qǐng)?bào)》日前發(fā)表回顧性文章時(shí)指出，今年是全球造船業(yè)豐收的一年，隨著中國(guó)、越南及印度等地新興造船國(guó)家的崛起，韓國(guó)及日本這些傳統(tǒng)造船大國(guó)的地位將受挑戰(zhàn)。

韓國(guó)造船業(yè)今年一共取得逾400億美元的造船訂單，據(jù)韓國(guó)造船協(xié)會(huì)的資料顯示，該國(guó)在全球造船業(yè)的市場(chǎng)占有率已由去年39.5%升至今年44%。同時(shí)，行業(yè)亦大幅調(diào)高對(duì)前景的預(yù)測(cè)，估算在2015年，韓國(guó)船舶出口總額將超過(guò)300億美元，而去年的船舶出口總額為177億美元。不過(guò)，投資銀行摩根士丹利本月卻表示，對(duì)韓國(guó)造船業(yè)的前景預(yù)期為“審慎”。報(bào)告指出，造船業(yè)已接近周期性的高峰頂，預(yù)期2007年的訂單數(shù)量及造船價(jià)格有可能會(huì)下跌。

此外，一眾分析員對(duì)未來(lái)幾年市場(chǎng)對(duì)船舶需求亦出現(xiàn)分歧，特別是2009年以后的情況，屆時(shí)中國(guó)、越南及印度等地的造船能力將大幅上升，有可能導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。中國(guó)造船業(yè)今年取得的新訂單已占全球市場(chǎng)26.6%，而去年僅17%。對(duì)于中國(guó)造船業(yè)迅速崛起，有專家預(yù)期在2015年，中國(guó)將取代韓國(guó)，成為全球最大造船國(guó)，屆時(shí)，越南的產(chǎn)能亦將較目前增加一倍。挪威禮諾公司早前與越南造船工業(yè)公司簽署戰(zhàn)略技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作協(xié)議，并訂造4艘配載7000輛汽車的滾裝船，預(yù)期于2009年至2011年交付，這是越南造船史上首次建造滾裝船。

另一邊廂，日本及歐洲的造船業(yè)卻受到影響，日本造船業(yè)的占有率由2005年占全球總量16.7%跌至今年的12.2%。有120年造船歷史的日立造船上月表示，現(xiàn)考慮減少該公司在造船業(yè)務(wù)上的投入，并有可能淡出造船業(yè)。盡管日立否認(rèn)計(jì)劃出售宇宙造船50%股份予日本JFE集團(tuán)，但卻透露有意減持股份。

英國(guó)船舶顧問(wèn)咨詢克拉克森指出，船東在訂造新船上，已出現(xiàn)了“實(shí)質(zhì)的轉(zhuǎn)移”，特別是選擇造船廠方面。同時(shí)，該公司表示，乾散貨船東今年上半年極力爭(zhēng)取造船廠的垂青，希望它們?cè)诮ㄔ靸r(jià)格較高的油輪及貨柜船同時(shí)，能夠騰出空檔期建造乾散貨船。但到了下半年，隨著乾散貨船東需求激增及價(jià)格上升，造船廠反而考慮減少油輪及貨柜船訂單，以釋放出部分產(chǎn)能。