散貨船身價看漲
近來，散貨船的市場需求大大超過供給，散貨船訂造價格上漲，簽訂新船合同比油船和集裝箱船要困難得多，以致許多船廠紛紛將更多的船位用來建造散貨船。據(jù)克拉克松研究公司統(tǒng)計，從現(xiàn)在到2011年，船東共訂造了169艘散貨船。如果不考慮船舶拆解，這會使整個散貨船船隊規(guī)模擴大25％。

引起散貨船需求增加的主要原因是當前航運市場的高運費率。今年10月底，1990年建造的散貨船最高平均收入達到了45551美元／天，是過去16年收入平均數(shù)的兩倍多,航運企業(yè)賺取的收入僅可以彌補運營成本，還可獲得豐厚的凈利潤。由于目前散貨船的需求和供給之間缺口很大，新船交付數(shù)量有限以及當前的高利潤使現(xiàn)在運營的散貨船成為稀缺商品，并以超值價格出售。比如，10年船齡的15萬載重噸散貨船平均價格目前保持在5600萬美元的高價位。

由于散貨船市場需求強勁，散貨船的拆解速度減緩。當前被拆解的散貨船平均船齡大約在25年。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，全世界有8艘船齡超過25年的110萬載重噸散貨船、50艘船齡在25年或24年的740萬載重噸散貨船，當前的高運費率使這些船舶既能收回成本，還能正常運營。值得關(guān)注的是散貨船的運費率出現(xiàn)下滑趨勢，會使老舊船競爭力下降，隨著未來幾年大量新造散貨船進入航運市場，老舊船的出租會變得困難，因而增加被拆解的可能性。


來源：中國海事網(wǎng)