據(jù)外電12月14日（周四）報道：本周Braemar經(jīng)紀公司發(fā)布的集裝箱租船指數(shù)上揚，在今年多數(shù)時間里市場一直承受下跌壓力，如今終于重拾信心。
　　盡管反彈幅度不大，但也反映了市場有股上揚情緒。曾經(jīng)為找到下家而發(fā)愁的1,700teu船如今多已被預訂一空。典型的交易有：“CamillaRickmers”號，租期12個月，明年3月交船，租金為13,100美元/天。一度無人問津的“MerkurSea”號（1,300teu）也找到了歸宿，不過租期不長，租價也僅有10,250美元/天。
　　在較大的船舶方面，經(jīng)紀人稱地中海航運（MSC）續(xù)租“MaritimFrankfurtfor”號3年，租價為19,350美元/天，比1月前其姐妹艦的租價低了約1,500美元/天。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）則租下了自附裝卸設備的2,420teu船“Ajama”號，租期1年，租價為19,000美元/天。
　　德國的班輪公司在過去幾個月里一直表現(xiàn)活躍，而偉大聯(lián)盟（GrandAlliance）的日本郵船（NYK），臺灣的長榮（Evergreen）和相對的后進者阿聯(lián)酋航運（EmiratesShipping）也都是積極分子。隨著南美、非洲班輪市場走強，他們對自附裝卸設備船舶的興趣漸濃。而市場對不自附裝卸設備船舶的需求則要小很多，這點也體現(xiàn)在租價中。許多明年1季度租約到期的自附裝卸設備的船舶已被預訂，而它們的租價也在往上走。無卸設備的中型船舶部分有一些租期較短的成交但面臨的問題仍不少，對大型船舶的需求則依然旺盛。另有大批超巴拿馬型船也將在明年租約到期，但其中多數(shù)原租約中附有頗具吸引力的選擇條款，因此它們不太可能重新進入市場。
　　在多條航線上貨量漲勢兇猛，有些甚至超出了運力增長速度。再加之班輪公司能夠接受現(xiàn)行的租價水平，無疑將有更多的新航線開辟。
　　然而也并非每個經(jīng)紀公司的指數(shù)都如Braemar一般上行。昨日HoweRobinson經(jīng)紀公司發(fā)布的指數(shù)中盡管自附裝卸設備的1,700teu船部分漲幅顯著，但總指數(shù)仍下跌了3.9點。