記者屠明星高江虹

　　正在打造東北亞航運中心的大連港集團(tuán)獲得了真金白銀的支持，未來五年，遼寧省政府將向大連港投入100億元資金。然而，正在逐步擴(kuò)散的金融危機(jī)，也對港口業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。面對變化莫測的局勢，大連港集團(tuán)該何去何從？

　　11月9日，總經(jīng)理孫宏在接受本報記者獨家專訪時坦陳，大連港集團(tuán)將繼續(xù)打造東北亞航運中心，為此將“逆勢突圍”，他表示，盡管遼寧省政府未來五年將向大連港投入100億元的資金，但大連港仍要做好過冬的準(zhǔn)備。

　　遼寧省各港口亟待整合

　　《21世紀(jì)》：大連港打造東北亞航運中心的優(yōu)勢是什么？

　　孫宏：作為航運中心，處于渤海灣的大連港不僅服務(wù)于傳統(tǒng)腹地，還服務(wù)于東北三??；大連港東有日本、韓國，南有山東半島，西為京津地區(qū)，北有俄羅斯、蒙古，區(qū)位優(yōu)勢明顯；港口自然條件很好；東北鐵路網(wǎng)在我國是最發(fā)達(dá)的，大連港將受益于東北地區(qū)集疏運條件的發(fā)展。隨著航運中心的建立，大連港能大幅降低東北地區(qū)的物流成本。

　　《21世紀(jì)》：但從現(xiàn)在的情況來看，大連港面臨很大的競爭壓力。

　　孫宏：確實如此，挑戰(zhàn)來自于國內(nèi)外。國外的如韓國釜山、日本的一些港口，包括俄羅斯正在開發(fā)的港口等；國內(nèi)的如天津港、青島港等北方大港，以及一些腹地港口比如營口港、錦州港、丹東港、葫蘆島港等。

　　因此，遼寧省委省政府提出要進(jìn)行遼寧省港口資源整合，除營口港外，將錦州港、丹東港、葫蘆島港通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的形式并入大連港集團(tuán)。

　　現(xiàn)在，大連港集團(tuán)和錦州港的整合已經(jīng)開始。我們已通過定向增發(fā)的方式，成為錦州港的相對控股股東；我們也已和錦州港第一大股東東方集團(tuán)溝通，希望將來能成為第一大控股股東，這得到遼寧省政府和大連市政府、錦州市政府的支持。

　　此外，我們也正在與尋求與葫蘆島港、丹東港商談合作。

　　大連港和營口港各有優(yōu)勢，誰也不能替代誰。去年大連港和營口港在一些競爭性貨種的價格、業(yè)務(wù)方面，采取了一些合作措施，避免出現(xiàn)相互壓價、惡性競爭局面，取得了很好成效。

　　三大樞紐三大基本港

　　《21世紀(jì)》：大連港自身有哪些建設(shè)計劃？

　　孫宏：大連港現(xiàn)在的定位主要是三大樞紐、三大基本港。

　　第一個樞紐是集裝箱。目前大連港在東北地區(qū)仍是第一大港，同時現(xiàn)在從渤海灣（來大連港）的中轉(zhuǎn)已經(jīng)占大連港整個業(yè)務(wù)的10％，我們希望將來能占到90％的份額。大連港要突出外貿(mào)，擴(kuò)大中轉(zhuǎn)，適度發(fā)展內(nèi)貿(mào)，保持集裝箱大港的地位。

　　第二是礦石。大連港有30萬噸的礦石碼頭，我們也已和巴西淡水河谷簽約，并正和澳大利亞的力拓商量，希望把在巴西和澳大利亞交貨的方式，轉(zhuǎn)移到中國現(xiàn)貨交貨的方式，使大連港成為鐵礦石在國內(nèi)分撥和配送的港口，把海運對礦石貿(mào)易的不確定性的影響降到最低，同時大連港還在長興島規(guī)劃建設(shè)第二個礦石碼頭。

　　第三是油品。大連港除了擁有目前國內(nèi)最大的30萬噸原油碼頭以外，正在建一個水深27米、40萬噸級的超大型的原油碼頭。我們希望除了保障中石油戰(zhàn)略性合作的需求外，也能為中石化在渤海灣的煉廠、一些地方煉廠、甚至為韓國和日本（服務(wù)），形成一個區(qū)域性的保稅中心。

　　除了三大貨種之外，大連港還有雜貨、糧食和滾裝業(yè)務(wù)。比如散糧這塊，我們正在和吉糧談業(yè)務(wù)合作甚至股權(quán)投資，形成內(nèi)陸的收儲、鐵路運輸、港口轉(zhuǎn)運和到南方的班輪航線，形成一個完整的物流體系。

　　《21世紀(jì)》：德國漢堡港建議，大連港要成為東北亞航運中心，就必須打造一個全方位的物流系統(tǒng)降低物流成本，對此大連港有無計劃？

　　孫宏：我們現(xiàn)在在內(nèi)陸主要是打造和糧食、集裝箱、鋼材和礦石等貨種相關(guān)聯(lián)的物流體系。

　　糧食方面，我們可以達(dá)到2000輛散糧專用車的規(guī)模，一年可轉(zhuǎn)運800萬到900萬噸的散糧，形成有規(guī)模的散糧轉(zhuǎn)運能力。

　　集裝箱方面，主要的運輸方式是鐵路。我們一直高度重視和鐵路（部門）建立戰(zhàn)略性的關(guān)系。我們和沈陽鐵路合作，已經(jīng)在沈陽、長春、吉林建了3個內(nèi)陸干港；同時正和鐵道部合作，建大連、哈爾濱的集裝箱中心站；圍繞哈爾濱在滿洲里等共規(guī)劃了11個在東北的內(nèi)陸干港。這使得大連港口的功能和內(nèi)陸干港的功能，通過鐵路集裝箱班列有效地結(jié)合在一起。未來兩到三年的時間，我們可以把這個體系全部建起來。

　　在鋼材和礦石運輸方面，我們正向鐵道部申請造100噸的專用車，這樣可在鋼材運輸過程中減少虧噸，并降低成本。

　　我認(rèn)為未來幾年，隨著大連港突出深水港優(yōu)勢，再加上哈大客運專線的建設(shè)（預(yù)期2011年會建成），鐵路運力將從現(xiàn)在3000噸的規(guī)模，提高到1億噸，再加上東邊道鐵路的建設(shè)，大連到東北腹地的運力會大大提高。

　　資金確是很大的問題

　　《21世紀(jì)》：大連港有那么多計劃，錢從哪里來？

　　孫宏：從大連港現(xiàn)在的情況來看，如果完全靠港口經(jīng)營收益建設(shè)，沒有辦法實現(xiàn)諸如港口資源整合、內(nèi)陸物流體系建設(shè)等目標(biāo)，甚至新建碼頭都有很大的問題。

　　目前大連港集團(tuán)的經(jīng)營收益是40億-50億，現(xiàn)金流約10億，但我們連續(xù)幾年用于港口建設(shè)的投資每年都是50億左右，顯然是不完全匹配的。而且從現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，未來5年甚至10年，大連港仍然處于快速高投入的周期。資金確實是我們面臨的一個很大的問題。我們正在爭取“以港養(yǎng)港”的政策，即建設(shè)新港區(qū)，把港口現(xiàn)有業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到新港區(qū)，把港口老港區(qū)土地開發(fā)等的收益用于新港區(qū)建設(shè)。我們已開始推進(jìn)港區(qū)功能調(diào)整，置換出近60億資金。

　　另外，國外投資商對我們新建的碼頭非常感興趣，對于經(jīng)營性的項目，通過招商引資和合作的方式也可以解決一部分的資金。

　　再者，大連港的一部分的業(yè)務(wù)已在香港上市，我們考慮繼續(xù)利用香港這個平臺融資，或是回歸A股、整體上市，為集團(tuán)后續(xù)的發(fā)展準(zhǔn)備足夠的資金。

　　這些發(fā)展都有個重要的前提，就是總體經(jīng)濟(jì)較景氣，目前的市場環(huán)境下，我們有一定壓力。

　　大連港集團(tuán)也做了一些準(zhǔn)備，今年年初發(fā)行了31億的企業(yè)債，改善了債務(wù)結(jié)構(gòu)。另外，大連港目前在銀行的信用非常好，受信額度為30億-50億，應(yīng)對目前的情況應(yīng)沒有大問題。但我們?nèi)砸龊谩斑^冬”的準(zhǔn)備。我們對一些必須要做的、且對長遠(yuǎn)收益有利的項目，仍要繼續(xù)加快投入；而對一些需求不明確、對未來發(fā)展沒有大影響項目，調(diào)整節(jié)奏，把現(xiàn)金流控制好。

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道