07年9月，巴拿馬運(yùn)河?xùn)|端的一聲巨大爆破聲響標(biāo)志著耗資52.5億美元的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程正式開工。北至加拿大南至智利，港口經(jīng)營商們聞聲而動(dòng)。截至目前，該地域內(nèi)即將上馬的港口項(xiàng)目已然超過150億美元。
　　這些項(xiàng)目中包括巴拿馬3座主要集裝箱碼頭巴拿馬港口公司（PanamaPortsCo,）、曼薩尼約國際碼頭（ManzanilloInternationalTerminal）和科隆集裝箱碼頭（ColónContainerTerminal）的擴(kuò)建工程；在哥倫比亞的卡塔赫納（Cartagena）新建一座年吞吐能力250萬標(biāo)箱的碼頭；厄瓜多爾3座集裝箱碼頭的開發(fā)計(jì)劃。此外，還有一條由墨美邊境Puntacolonet港起至美東的陸橋，投資額近80億美元，待其建成后將與巴拿馬運(yùn)河對(duì)往美東的貨源展開競(jìng)爭(zhēng)。
　　在秘魯?shù)目▉喍恚–allao），DPWorld已完成了一項(xiàng)價(jià)值6.17億美元的集裝箱碼頭開發(fā)規(guī)劃。DPWorld希望該碼頭可以打破和黃（HutchisonPortHoldings）和SSA對(duì)南美西海岸的壟斷。該工程將于08年開工并于09年完工。
　　甚至拉丁美洲最窮困的國家之一——尼加拉瓜也不忘湊上一份熱鬧。該國已與伊朗結(jié)成聯(lián)盟，共同投資4億美元用于港口建設(shè)，當(dāng)?shù)馗劭谄婆f不堪的局面有望得到改觀。
　　超大型集裝箱船的下水讓拉丁美洲地區(qū)的港口意識(shí)到大船時(shí)代已經(jīng)來臨，若他們不能提前做好準(zhǔn)備，那么當(dāng)2014年巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建完成后，他們就將失去吸引大船掛靠的機(jī)會(huì)。
　　去年，馬士基的6,500teu集裝箱船已出現(xiàn)在亞洲至墨西哥/巴拿馬的航線上，這是超巴拿馬型船首度掛靠西海岸的港口。隨著各大船公司的運(yùn)力調(diào)整，會(huì)有越來越多的超巴拿馬型船被投放到墨西哥/巴拿馬航線上。
　　拉丁美洲已成為除亞洲外集裝箱貿(mào)易增長最快的地區(qū)。聯(lián)合國拉丁美洲和加勒比經(jīng)濟(jì)委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在過去4年中，該地區(qū)的集裝箱貿(mào)易增速達(dá)到了9%。期間，木質(zhì)紙漿、林木產(chǎn)品、水果、銅甚至谷物等農(nóng)礦產(chǎn)品大量轉(zhuǎn)經(jīng)集裝箱出口。同期，南美東、西海岸以及大陸北岸的集裝箱出口增長速度分別為13.5%、13.9%和7.9%。墨西哥、中美洲則為11.6%和15.2%。
　　
（上海航運(yùn)交易所劉圣琦）


來源：上海航運(yùn)交易所