在南方船廠打工的東北姑娘李曉晴這次回家時嚇了一跳，她在思量自己能否被就地取材。

　　李曉晴的家鄉(xiāng)在葫蘆島市，一個總面積7.25平方公里、總投資160億元、年造船能力350萬～400萬噸的船舶制造配套產(chǎn)業(yè)集群——“北方船谷”，正在被葫蘆島乃至遼寧省作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展、逆境突圍的里程碑來記錄。

　　然而，隨著國際性金融危機(jī)的加深，全國乃至世界船舶制造業(yè)步履蹣跚，面臨減產(chǎn)撤單，一輪從南至北的新造船熱能否達(dá)到預(yù)期效果已經(jīng)招致頗多質(zhì)疑。但這一次，遼寧似乎信心十足。

　　“船谷”賽跑

　　2008年11月初，由葫蘆島市人民政府主辦、全國118家修造船企業(yè)的負(fù)責(zé)人參加的“中國(葫蘆島)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，“北方船谷”的概念橫空出世，與之相關(guān)的建設(shè)也早在一年前悄然展開。

　　這個計劃于2009年底實現(xiàn)的遼寧迄今為止最大的造船業(yè)規(guī)劃，總面積7.25平方公里、總投資160億元、年造船能力350萬～400萬噸、配套能力400萬噸、年產(chǎn)值300億元、稅金9億元，旨在形成以造為主，造、修、配“三位一體”的船舶制造配套產(chǎn)業(yè)集群。

　　“這樣宏大的造船產(chǎn)業(yè)項目在以前的遼寧建設(shè)中是不敢想象的。”站在原來的地方，李曉晴有些辨不清方向。難以計數(shù)的巨大石塊已經(jīng)使海水退去，歷時一年的填海初見成效，目前，“北方船谷”已完成圍堰、路基填方、海域回填、場地平整等一期建設(shè)工程3.71平方公里。

　　但這還是慢了半步。早在2008年9月，一次全國性船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展推介會上，江蘇南通就已經(jīng)放出豪言：打造名副其實的“中國船谷”。

　　與葫蘆島相比，南通的優(yōu)勢似乎更加顯而易見。2007年，南通船舶工業(yè)就已經(jīng)實現(xiàn)產(chǎn)值300億元，造船完工量已達(dá)274萬載重噸，占全國15%；而南通的野心還不止于此，據(jù)了解，“中國船谷”計劃將在2010年實現(xiàn)1000萬載重噸的生產(chǎn)能力，產(chǎn)值達(dá)到1000億元。所有指標(biāo)均超過遼寧“北方船谷”的兩倍。

　　逼人形勢下，遼寧發(fā)力。

　　2008年8月18日，占地面積997畝、總投資約22億元的遼寧東寶集團(tuán)造船項目簽約入駐“北方船谷”；9月9日，投資規(guī)模達(dá)5億元的葫蘆島船舶配套有限公司船舶配套項目，簽約入駐“北方船谷”；9月28日，總投資30億元的遼寧大金重工股份有限公司海洋工程裝備制造基地項目，簽約入駐“北方船谷”。

　　事實上，兩大“船谷”僅僅是縮影。全球性金融危機(jī)襲來之前，中國南部廣闊的灘涂之上已是船塢遍地，淘金潮洶涌。當(dāng)中國船舶(39.70,-1.22,-2.98%,吧)的股價在很長一段時期內(nèi)維持在300元/股以上的水平時，相信沒有人懷疑船舶行業(yè)將是中國可預(yù)見的最有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)之一。

　　灘涂上的美夢

　　兩年前，時年25歲的東北姑娘李曉晴取得了船舶加工制造專業(yè)碩士研究生文憑，自認(rèn)為在家鄉(xiāng)“沒有用武之地”的她堅定地遠(yuǎn)赴南方沿海城市，成為當(dāng)時已經(jīng)沸騰了的船舶淘金大軍中的一名“水手”。

　　在福建臺州一家船廠，李曉晴如魚得水，很快她晉升為檢驗工段的負(fù)責(zé)人。2007年，她獲得了參股船廠的資格。當(dāng)知道入股后只能拿到一張收據(jù)時，李曉晴還頗猶豫，但最終還是向父母借到5萬元入了股。到今年年初，她分到了2.5萬元的紅利，用李曉晴的話來說：“一切就像變戲法一樣?！?

　　這在東北也許難以理解，但在臺州奇跡就這樣被演繹著：2003年時，臨海還只有6家船廠，產(chǎn)值10億；到2005年，船廠就已達(dá)11家，產(chǎn)值20億；到2008年，船廠數(shù)量已猛增至18家。

　　整個中國南部都籠罩在一片造船熱之中。“這輪船市行情已經(jīng)延續(xù)了5年，在全國沿海地區(qū)掀起了造船熱，這股熱潮所釋放的能量是相當(dāng)驚人的，從目前全國造船的產(chǎn)能來看，超過國內(nèi)航運(yùn)運(yùn)力的趨勢嚴(yán)重。”中國船舶(39.62,-1.30,-3.18%,吧)工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院市場研究中心常務(wù)副主任張新龍很早就給出了這樣的擔(dān)心。

　　但面對造船業(yè)“年回報率至少30%”這樣一個連打工者李曉晴都再清楚不過的問題，各地仍未收手。

　　與此同時，遼寧省也加快了“造大船計劃”。目前遼寧造船工業(yè)已經(jīng)形成大連地區(qū)、葫蘆島地區(qū)、營口盤錦地區(qū)3大造、修船基地，擁有各類船舶工業(yè)企業(yè)200余家。今年1月~9月，遼寧省船舶行業(yè)完成產(chǎn)值224.71億元，同比增長36.62%；實現(xiàn)銷售收入190.23億元，同比增長68.75%；實現(xiàn)利潤6.99億元，同比增加3.31億元；造船完工量達(dá)253.95萬載重噸。

　　原因只有一個：從巨大的造船蛋糕中分一杯羹。以造船大市大連來說，去年，大連造船業(yè)突破200萬噸生產(chǎn)能力，但10%的配套產(chǎn)品來自本地，30%來自南方，另外60%則需要進(jìn)口。

　　那段時間，遼寧省國防科工辦官員曾表示，“自己的殼”裝上“別人的內(nèi)臟”，利潤都讓外商拿走了。要改變這種狀況，遼寧造船業(yè)必須加快船舶配套產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。

　　顯然，盡管國際、國內(nèi)船東撤單的情況已成事實，但淘金者們依然背負(fù)著懸念奔赴夢想。

　　“1/9”懸念

　　前不久，寒冬里政策的暖風(fēng)徐徐吹來。國家剛剛公布的鼓勵發(fā)展、重點扶持的9大產(chǎn)業(yè)，船舶業(yè)位列其中，而且，國家“船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃”也明確提出：加快發(fā)展，使我國成為世界主要造、修船國?！暗?，有一個時間前提不可忽略?！睆埿慢堈f，上述規(guī)劃制定于2006年，“當(dāng)時正是國際上‘泡沫’最大最美的時候?！?

　　如今，包括李曉晴在內(nèi)的造船大軍已然感受到了壓力。前不久，代表國際造船工業(yè)景氣情況的“波羅的海指數(shù)”剛剛從一萬六七百點跌至六七百點，僅?！傲泐^”。與此同時，全球船東撤單率表面上只有5%左右，但據(jù)中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院內(nèi)部掌握，這個數(shù)字實際高達(dá)20%左右?！霸齑袌稣陲柡??！庇幸饬粼诒狈降睦顣郧缯f，最近央視新聞都在播，南方許多船廠主要么賣掉船廠與他人合股，以降低風(fēng)險；要么一邊造船一邊做起租船生意，以盤活因船東撤單而閑置的成品船。

　　不過，亦步亦趨中的“北方船谷”似乎只能負(fù)重前行?！啊狈酱取慕ㄔO(shè)不但要提升遼寧造船的配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更是葫蘆島市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個重要契機(jī)?！边|寧某船舶職業(yè)學(xué)院專家認(rèn)為，長期以來，葫蘆島市區(qū)位優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)開展的速度緩慢，難以融入遼寧整個沿海產(chǎn)業(yè)布局當(dāng)中，如今它卻成了“五點一線”中一個極其重要的棋子。

　　而公開資料的視角更為廣闊：遼寧大型骨干造船企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)已排到2010年，而且，船舶工業(yè)已經(jīng)成為遼寧省裝備制造業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃的重點支柱產(chǎn)業(yè)?！暗?015年，遼寧將形成開發(fā)和建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到1500萬載重噸，年產(chǎn)量1000萬載重噸，成為世界級造船基地?！迸c“北方船谷”簽約的多家造船及配套企業(yè)很樂觀，“金融危機(jī)終將過去，而等到那時再突圍就晚了。”

　　此時，“北方船谷”的填海工地帶著夢想頂著壓力，伸向大海，義無返顧。在其身后，大船上突圍的產(chǎn)業(yè)輪廓日漸清晰。

記者于江濤侯凱航

來源：時代商報