新華報業(yè)網(wǎng)訊金融危機來臨后，隨著世界航運市場的萎縮，曾經(jīng)風光的造船業(yè)也倍受沖擊。正當各國船東不敢貿然再訂新船、船舶成交量下降之時，靖江造船巨頭江蘇新世紀造船公司卻接連傳出振奮人心的消息：　

最近一個月內，新世紀旗下的新時代造船公司新船訂單簿上，又多出了歐洲船東的兩條17.6萬噸散貨輪、兩條11.5萬噸油輪，每條船造價高達9000萬美元，2011年底交貨。

　　而就在數(shù)月前，該公司還與中國進出口銀行南京分行等國內7家銀行組成的銀團正式簽約，獲得30億美元的銀團巨額保函。據(jù)了解，這是迄今國內金融界對單個造船企業(yè)最大的一筆銀團貸款。

　　記者最近來到新世紀公司廠區(qū)，但見巨大的龍門吊鱗次櫛比，800噸、600噸、300噸的門吊一應俱全，一段段數(shù)十米長的船體被高高吊起，放置到塢臺內進行總裝，各個船臺內機聲轟鳴、焊花飛濺，好一派繁忙興旺景象。

　　在“金融海嘯”的風口浪尖，新世紀公司何以能贏得國內銀團的巨額保函，并承接海外大額訂單？新世紀造船公司董事長袁凱飛告訴記者，新世紀公司從一個負債7000萬元的國有小船廠，一躍成為全國地方造船企業(yè)的領軍者，得益于及早實施產品結構調整和管理模式創(chuàng)新。

　　早在1994年，袁凱飛經(jīng)過深入的市場調研，果斷將企業(yè)主打產品從低附加值的駁船向萬噸級機動船轉變。到1997年7月，首艘萬噸輪成功下水，開創(chuàng)了地方船廠建造萬噸輪的先河。如今該公司每個月都有幾艘十萬噸級巨輪下水。到目前，已先后為歐美亞三大洲的船東建造了1.2萬噸散貨船、7.34萬噸油船、4250TEU集裝箱船等各類型船舶上百艘，總噸位逾500萬載重噸。根據(jù)中國船舶工業(yè)界和英國克拉克松研究公司的最新數(shù)據(jù)，新世紀年產能力、年造船噸位、手持訂單量均排在全國船舶行業(yè)前5位，造船綜合實力排名全球第14位。今年前10個月，已交付船舶18艘計141萬載重噸，實現(xiàn)銷售收入151.8億元，預計全年將交船26艘。目前，企業(yè)生產任務已排滿至2011年，共有在手訂單120多艘，總造價70多億美元。

　　“在手訂單再多，也要考慮長遠發(fā)展，不能只賺為別人造船殼的‘打工錢’?！毙率兰o公司注重借助外力提高自主設計能力，目前已與上海船舶設計院等結成戰(zhàn)略合作伙伴，并依托自家的省級船舶設計研究所，加大船舶核心技術研制和產品開發(fā)。

　　“每次危機都是一次沖擊，更是一次產業(yè)重新洗牌?！痹瑒P飛說，盡管金融風暴不可避免地會給造船業(yè)帶來訂單停頓、甚至部分失效等不利影響，但只要堅定地走精細化造船之路，密切關注行業(yè)走勢，及早做好預案，開發(fā)多元化產品，就一定能實現(xiàn)又一次質的飛躍，迎來船舶產業(yè)發(fā)展的又一個“新世紀”?！”緢笥浾哳櫧殍T趙曉勇本報通訊員陳永光