一倫敦的經(jīng)紀(jì)人預(yù)測(cè)，到本周結(jié)束時(shí)，即期市場(chǎng)上將有120-150艘1,000-3,500teu的集裝箱船可供出租，然而，它們被租家相中租下的機(jī)會(huì)卻非常渺茫?！澳切┠壳坝凶饧s在身的集裝箱船可以被認(rèn)為是幸運(yùn)兒?！彼f。一德國(guó)的經(jīng)紀(jì)人亦悲觀地表示：“這些船要找到租家不容易，即便有人租，也必然是租價(jià)低廉、租期極短。租家的臉皮越來越厚。”
　　在這種情況下，租家開始向船東施壓，要求對(duì)現(xiàn)有租約中已經(jīng)談定的租價(jià)重新商定?！安贿^，如果租家想要重新談租價(jià)，他們就得許諾更長(zhǎng)的租期，比如6個(gè)月租期，外加2個(gè)3個(gè)月的選擇權(quán)。這就像是‘公平交易’?！眰惗氐慕?jīng)紀(jì)人稱。
　　行情何時(shí)轉(zhuǎn)好？這只有等到那些發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)口商手頭有錢，重新開始從亞洲的生產(chǎn)商那里購(gòu)貨的時(shí)候，但目前業(yè)內(nèi)的共識(shí)是這種情況在09年上旬結(jié)束前基本上不會(huì)出現(xiàn)。而目前的情況是，貨運(yùn)量的大幅減少已迫使船公司從泛太線、亞歐線兩條主要航線上撤出了大批運(yùn)力。
　　一般來說，集裝箱船的租期通常在12個(gè)月以上。但是，由于對(duì)未來的貨運(yùn)量沒有把握，租家正極力避免簽下任何長(zhǎng)約。
　　據(jù)另一倫敦的經(jīng)紀(jì)人介紹，目前1,000teu及以下的集裝箱船或許只能夠獲得3個(gè)月的租約。超過2,000teu的船目前沒有人租，1,700teu以下的船雖有少量需求，但也僅僅是為了滿足某些特定的目的，比如說某公司需要一個(gè)地方來安置空箱或者有必須安置的多余貨物?！睋?jù)悉，有部分集裝箱船已轉(zhuǎn)戰(zhàn)美灣和澳大利亞的工程貨物與件雜貨市場(chǎng)。該經(jīng)紀(jì)人稱：“船東寧愿將船封存也不愿以低于經(jīng)營(yíng)成本的價(jià)格將船租出去，這完全不值當(dāng)。”
　　根據(jù)馬施云會(huì)計(jì)師事務(wù)所（MooreStephens）最新的OpCost報(bào)告，不計(jì)融資成本，07年1,000teu-2,000teu集裝箱船的日經(jīng)營(yíng)成本尚不足5,000美元，2,000-6,000teu集裝箱船的日經(jīng)營(yíng)成本約為6,430美元。然而，本周據(jù)經(jīng)紀(jì)人的不完全統(tǒng)計(jì)，一艘1,100teu、自附吊具的集裝箱船的日經(jīng)營(yíng)成本在5,000-5,500美元之間，一艘2,500teu集裝箱船的日經(jīng)營(yíng)成本已接近8,000美元。
　　另外，本周漢堡船舶經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)發(fā)布的ConTex指數(shù)中三種船型的分指數(shù)全部下跌，其中2,500teu船型的日租為10,028美元。相比之下，去年同期該船型的日租可達(dá)到27,200美元。
　　
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（上海航運(yùn)交易所劉圣琦）

來源：上海航運(yùn)交易所