●苗豐恬

　　過去幾年增長強勁的海事業(yè)今年下半年凄風苦雨，造船和租船業(yè)都受到經濟衰退的沖擊。一片不景氣聲中，利潤可觀、收入穩(wěn)定的修船業(yè)卻逆流而上，成為海事業(yè)者眼中的救星。

　　聯(lián)合早報消息來源顯示，自從運費指標波羅的海指數(shù)(BalticDryIndex，BDI)暴跌，修船業(yè)者從10月底開始面對強勁的需求增長，所接到的修船詢問激增約30％。

　　一名不愿具名的修船業(yè)者說：“正確來說，BDI下到1800點的時候，成了（這一行）的轉捩點。船主一般對BDI指數(shù)的走勢相當敏感，他們立刻了解下一步要做什么。”

　　由于鐵及其他散裝貨物的運輸費大幅下滑，BDI從5月份高峰至今下跌了93％，跌至上星期五的733點新低。

　　業(yè)者反映，修船需求激增，最重要的原因在于船主停止購買新船，寧愿把船齡延長、繼續(xù)用下去的緣故。

　　馬可波羅海業(yè)(MarcoPoloMarine)集團總裁李云峰說：“船只每隔幾年就必須更新船級證書(ClassificationCertificate)，以證明它的適航性，為了通過審查，定期保養(yǎng)維修也特別重要?！?

　　與此同時，眼看市場淡靜，不愿裁員、而選擇讓船員靠岸為船只作保養(yǎng)，也是一些業(yè)者的做法。

　　最后一個原因則在于修船服務供不應求，不少船主寧愿先“排期”把船送去保養(yǎng)，為時局好轉而鋪路。

修船輪候時間加長

　　根據(jù)今年6月的報道，新加坡和峇淡島（Batam）的20多個干船塢供不應求，每艘船平均等候時間從三到五年前的一到兩個星期，增加到三個月，需要“急診”的船只，須付一筆占總維修費30％的額外“插隊”費；一整艘船維修費從三年前的150萬美元上漲到300萬美元。
　　隨著BDI指數(shù)下滑，修船費中的固定成本——干船塢使用費也存在約10-15％的討價還價空間。

　　這名業(yè)者說：“很多人以為現(xiàn)在是真空期，沒人敢輕舉妄動。但BDI下得猛也上得快，一旦它回升，很多人會爭著去干船塢。一些手上有現(xiàn)金的船主就決定保養(yǎng)、也順便壓價，到了船要遠航時，他們就可以說：我有三年的保養(yǎng)證書、給你更好的價錢，船也可以走。”　　

　　不少業(yè)者看準了這一點，紛紛開拓修船業(yè)務或把重點轉向修船。

　　馬可波羅海業(yè)一年半前投資1800萬在峇淡島建造兩個干船塢，分別預計在下個月和明年啟用。李云峰表示，集團明年將慎選新造船訂單，也因“利潤豐厚、進出流動快”而集中發(fā)展修船業(yè)務。

　　洪新劉海運(ASLMarine)將擴建它位于峇淡島的船只維修設施，包括將其容量為15萬噸的干船塢從260公尺擴大至360公尺，預計明年可完工。

　　雖然修船業(yè)者多認為明年的業(yè)績會比今年好，卻也有人持相反的意見。

　　萬利海業(yè)集團(Tru-Marine)董事經理陸永成預計，今年的修船收入受到首九個月的推動而不受影響，但明年預計將隨著船運市場整合、更多船只被送進廢置場而走低。

　　他說：“過去兩年市場好，海上有許多老船在跑，沒有機會作保養(yǎng)。但現(xiàn)在運的貨少了，有更多船被送到廢置場，船運公司收入減少，保養(yǎng)和修船的預算當然會被裁減?！?


來源：聯(lián)合早報