“在建立信心的同時(shí),干散貨船東們必須做好經(jīng)歷短期陣痛的準(zhǔn)備”。近日,國(guó)際干散貨船東協(xié)會(huì)主席NickyPappadakis表示,不過,從長(zhǎng)期看,干散貨市場(chǎng)仍然樂觀。

　　“正如新聞報(bào)道的那樣,目前在干散貨市場(chǎng)要想找一絲即將轉(zhuǎn)強(qiáng)的信號(hào)都很困難。”NickyPappadakis說,然而在分析以往歷史數(shù)據(jù)后,他仍樂觀地看待整個(gè)市場(chǎng)。

　　他同時(shí)表示,對(duì)于“目前在建船舶的真實(shí)數(shù)量過多,會(huì)影響干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定”的問題,也會(huì)在市場(chǎng)修正中得到解決。

　　然而,記者采訪了解到,上述問題卻令許多業(yè)內(nèi)人士感到憂慮。中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任助理、首席研究員包張靜就曾向記者表示,從長(zhǎng)期來看,干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)存在著潛在的運(yùn)力過剩。

　　數(shù)據(jù)顯示,截至今年8月底,全球船東擁有的800艘左右、約1.38億載重噸。與此同時(shí),全球手持訂單卻達(dá)到807艘,約1.51億載重噸。

　　對(duì)此,包張靜直言,手持訂單雙雙超過現(xiàn)有船東運(yùn)力規(guī)模,不可謂過剩不嚴(yán)重。據(jù)他統(tǒng)計(jì)分析,今年全球新船成工量約1.1億載重噸、2009年將為1.6億載重噸、2010年更達(dá)到1.86億載重噸。

　　然而,NickyPappadakis樂觀地認(rèn)為,在經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的形勢(shì)下,新增船只會(huì)受到抑制,同時(shí)“大約的5%的干散貨船隊(duì)船齡超過31年”等等因素作用,使這一問題變得沒有那么可怕。

　　NickyPappadakis還分析認(rèn)為,世界貿(mào)易的信心,只有在金融系統(tǒng)改革后才會(huì)出現(xiàn),而目前這一問題正被積極考慮。另一方面,遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)比現(xiàn)期運(yùn)費(fèi)更堅(jiān)挺,說明全球干散貨短期市場(chǎng)也不會(huì)降到以前的低迷期的歷史低點(diǎn),因此對(duì)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)要有信心,且整個(gè)行業(yè)在經(jīng)歷短周期后會(huì)有質(zhì)的飛躍。

　　“不要期望短期內(nèi)干散貨市場(chǎng)會(huì)有改觀,但長(zhǎng)期看仍要樂觀,而且希望泡沫破裂后,使整個(gè)行業(yè)更健康。”中外運(yùn)集團(tuán)總裁助理也贊同這種觀點(diǎn)。

　　作者：于祥明　

來源：上海證券報(bào)