徐華中國水運報

　　國際公約快速推陳出新，市場風云變幻莫測，無論是中國老牌的設計單位，還是后起的民營新秀，都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在第一時間與世界接軌，掌握市場先機，中國船舶設計行業(yè)渴盼屬于自己的交流平臺。
　?。茫茫硬皇r機地推出了“船舶設計單位評估體系”，被譽為船舶設計行業(yè)的“紅綠燈”。

船舶設計企業(yè)渴盼交流平臺


　　船舶設計是造船工業(yè)的源頭，是整個生產(chǎn)過程的第一道工序。設計不僅決定船舶的型式、尺寸、結構、使用性能，而且對生產(chǎn)成本和建造周期乃至整個營運過程都有極其重要的影響。
　　船舶設計決定了船舶７０％的成本投入，對船舶的“優(yōu)生”起到了關鍵作用。然而，在市場快速發(fā)展的形勢下，船舶設計行業(yè)市場的管理漸出空白。迅速成長的船舶設計企業(yè)迫切需要有專門的機構為其發(fā)展搭建信息服務與交流平臺。
　　今年夏季，中國船級社（ＣＣＳ）在上海召開了以“增進共識、共謀發(fā)展”為主題的２００８年度船舶設計單位客戶聯(lián)誼會。來自７０８所、上海船舶設計院、江南廠、滬東廠、大連重工、廣州龍穴、南通川崎、長江船舶設計院、上海佳豪船舶工程設計有限公司等全國６５家知名船舶設計單位的代表濟濟一堂，共謀行業(yè)發(fā)展大計。
　　上海佳豪船舶設計有限公司總經(jīng)理劉楠說：“相對于造船行業(yè)動輒上億元的投入，僅占其２％左右的設計費用并不能左右船市大局。但它卻是中國造船業(yè)由大到強的命門，是我國國際競爭中比較薄弱的環(huán)節(jié)，加速這個市場的良性發(fā)展迫在眉睫?！?
　　浙江欣海船舶設計院副院長馮振玉表示，正在發(fā)展的民營船舶設計企業(yè)，面臨的最大困境就是找不到“組織”，缺乏與同行之間交流的機會，也很難獲得權威機構發(fā)布的最新船舶設計動態(tài)。馮振玉稱贊ＣＣＳ組辦的這次聯(lián)誼會，如甘霖般滋潤了每個到會企業(yè)的心。
　　對于這樣一個行業(yè)、企業(yè)強烈渴求的交流平臺，如何使之發(fā)揮應有作用，促進行業(yè)良性發(fā)展？
　　ＣＣＳ總裁李科浚表示，發(fā)揮船級社的獨特優(yōu)勢，強力助推中國船舶工業(yè)健康發(fā)展是ＣＣＳ義不容辭的社會責任。要將這樣的交流模式常態(tài)化，每年舉辦一次，并在機制上明確，擬在ＣＣＳ技術委員會下設立船舶設計分委會，由一名副總工程師專門負責。
　　ＣＣＳ副總裁莫鑒輝介紹說，目前國際公約的熱點和難點已經(jīng)從“共同規(guī)范”轉到了“節(jié)能減排”上來，這將帶來新的一輪技術標準的調整，并對船舶設計單位帶來很大的挑戰(zhàn)。這一信息引起了與會代表的高度重視。

船舶設計行業(yè)有了“紅綠燈”

　　國際公約、規(guī)范更迭頻繁，標準愈趨嚴格，如何把握住時代的脈搏，使企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是中國船舶設計企業(yè)迫切需要解決的問題。
　　ＣＣＳ當仁不讓地承擔起這份光榮而艱巨的使命。聯(lián)誼會上，ＣＣＳ總部技術處、研發(fā)中心、武漢規(guī)范所、上海規(guī)范所和社審圖中心分別就中國船級社審圖體系、ＣＳＲ規(guī)范計算軟件信息、內(nèi)河船舶技術標準體系、海船規(guī)范、公約和法規(guī)新要求、中國船級社船舶和海上設施設計單位評估等專題內(nèi)容進行了介紹，并與各代表進行了相應專題的討論。設計單位代表發(fā)言中指出，客戶聯(lián)誼會為大家建立了一個很好的信息溝通和技術交流平臺，公約、規(guī)范和法規(guī)等新要求的介紹，使大家能及時了解ＩＭＯ、ＩＡＣＳ發(fā)展的最新動向，有利于設計單位提前進行技術研發(fā)和技術儲備，能更主動的應對船舶設計市場的要求。
　　為了更好地保證客戶能夠得到方便快捷的服務，中國船級社不失時機地推出了被譽為船舶設計行業(yè)“紅綠燈”的“船舶設計單位評價體系”，為船舶設計單位能力的提升提供全方位的解決方案。
　　所謂綠燈，即為行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)提供更優(yōu)惠的審圖通過方案，在時間和價格上獲得最優(yōu)。而所謂紅燈，是為企業(yè)提供改進方案，助其進入持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，而不是對其設置門檻。
　　ＣＣＳ所推出的評價系統(tǒng)，以設計單位設計基本評級要素為基礎，如人員、硬件設備、管理等，結合審核中圖紙質量的動態(tài)管理，對設計單位所設計船型的圖紙質量進行動態(tài)評價。這意味著即使設計單位通過了評估，并不等于拿到了護身符，可以永葆青春，而是只有不斷地保證送審圖紙的質量，才能確保享受“最優(yōu)惠”的待遇。為此，ＣＣＳ審圖中心已專門成立技術部門，負責船舶設計公司和對其后續(xù)的動態(tài)管理服務。
　　目前，ＣＣＳ已選定了上海佳豪船舶設計有限公司作為“船舶設計行業(yè)評估體系”的試點單位，希望以此為成功模版，為更多公司加入綠色通道起到示范作用。

破解審圖人力資源困局

　　造船行業(yè)迅猛發(fā)展，民營船廠異軍突起帶動了船舶設計企業(yè)的迅速膨脹。短短幾年內(nèi)，中國設計企業(yè)如雨后春筍，數(shù)量之多，成長速度之快，令業(yè)界嘆為觀止。迅速成長的船舶設計市場難免魚龍混雜，良莠不齊。而伴隨設計市場競爭的白熱化，以及設計需要量的激增，整個設計市場迫切需要更高層次的服務。
　　船舶設計公司的良莠不齊，造成的直接后果之一就是低質量設計圖紙數(shù)量激增。這不但給船級社的審圖工作帶來巨大的工作壓力和風險，而且對有效處理船舶設計單位圖紙也產(chǎn)生了影響。送審圖紙質量的低下，加重了審圖人員的負擔，從而使審圖周期大大加長，人力資源方面壓力增大。在中國船級社審圖中心，常常可以看到堆積如山的送審圖紙，審圖驗船師長期被“埋”在圖紙堆里，超負荷工作。而其中，很大一部分精力是應對問題圖紙。有些問題圖紙的審圖意見書比送審圖紙還厚。
　　船級社是規(guī)范設計公司技術行為的有力砝碼，在對保護優(yōu)秀設計單位和提高設計安全質量方面責無旁貸。提高服務效率和質量，促進國內(nèi)船舶設計公司良性發(fā)展是ＣＣＳ的重要目標之一。“船舶設計單位評估”的實施為突破審圖人力資源緊張這個“瓶頸”，適應中國造船蓬勃發(fā)展的形勢，保證船舶安全和環(huán)保提供了保證。同時，中國船級社根據(jù)船舶設計市場的需要，正在籌備成立技術委員會船舶設計分委會，搭建一個與設計公司交流和溝通的平臺。
　　李科浚表示，“評估辦法”及設計分委會的成立對中國船舶設計行業(yè)實現(xiàn)科學發(fā)展，提升自主創(chuàng)新能力，提高民族品牌影響力等具有戰(zhàn)略意義，可以加快中國船舶設計單位與世界水平接軌。另外，通過這種方式能夠有效地實現(xiàn)中國船舶設計資源的優(yōu)化配置以及行業(yè)自律。