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造船業(yè)熱身應(yīng)戰(zhàn)寒冬

融資困境重創(chuàng)民營(yíng)船企

長(zhǎng)三角造船業(yè)：山雨欲來(lái)

造船業(yè)出現(xiàn)“兩極分化”

源于華爾街的這場(chǎng)金融危機(jī)給造船航運(yùn)業(yè)帶來(lái)一輪重新洗牌：那些現(xiàn)金充裕或者能從銀行拿到大額授信的優(yōu)質(zhì)企業(yè)將趁機(jī)在市場(chǎng)重組中進(jìn)一步壯大自己，而那些純粹靠高息借貸或者杠桿融資的“投機(jī)”公司將面臨舉步維艱、進(jìn)退兩難的境地，要么被兼并收購(gòu)或者申請(qǐng)破產(chǎn)。

　　首家航運(yùn)公司破產(chǎn)

　　烏克蘭干散貨船公司IndustrialCarriers受近期運(yùn)費(fèi)大跌拖累，未能繳付欠款，上周被債權(quán)人訴至美國(guó)法院清盤，最終成為全球金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，第一家宣布破產(chǎn)的航運(yùn)公司。據(jù)悉，現(xiàn)在不少航運(yùn)公司境況艱難。運(yùn)費(fèi)已低至不能彌補(bǔ)成本，不少航線正被迫虧本經(jīng)營(yíng)，加上銀行要求增加保證金，航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境將更困難。

　　航運(yùn)公司遭遇融資瓶頸

　　芬蘭北方銀行船舶融資部主管安德森表示，美國(guó)金融危機(jī)已直接影響航運(yùn)市場(chǎng)，銀行已大幅收緊對(duì)航運(yùn)公司融資信貸，2008年全球船舶總?cè)谫Y額已削減至1000億美元，比去年信貸總額縮減了1/3。安德森預(yù)計(jì)，全球航運(yùn)公司在未來(lái)3至4年至少需要3000億美元支付已落實(shí)的新船訂單。富通銀行經(jīng)濟(jì)分析師維伯恩表示，在現(xiàn)時(shí)極度混亂的情況下，借貸銀行應(yīng)該靜觀其變，不宜投放過(guò)多資金到航運(yùn)市場(chǎng)中。勞氏船級(jí)社指出，在金融危機(jī)爆發(fā)前，銀行能提供總船價(jià)80％的貸款，獲得貸款也比較輕松。如今銀行只愿意提供船舶價(jià)格的50％-70％貸款，并大幅提高了貸款費(fèi)用，不良的商業(yè)計(jì)劃將不得通過(guò)。今年以來(lái)，融資市場(chǎng)交易規(guī)模已經(jīng)急劇縮水，去年全球有412宗航運(yùn)融資交易總價(jià)值877.3億美元，今年上半年全球只有104宗交易、價(jià)值249億美元，預(yù)計(jì)全年不到500億美元。

　　造船企業(yè)撤單增多

　　金融危機(jī)也同樣影響到船廠獲得建造擔(dān)保而使新造船無(wú)法開工以及無(wú)法獲得資金為未來(lái)的訂單擴(kuò)張產(chǎn)能。部分船廠已將首期付款的比例從20％，增加至30％-40％，有的甚至到50％。據(jù)了解，8月初韓國(guó)大宇造船海洋公司發(fā)布公告，在羅馬尼亞的芒加利船廠已中止了為德國(guó)船東NSB建造8艘4250TEU的集裝箱船合同,涉及金額約6.1億美元，這是其近5年來(lái)的第一例撤單事件。同時(shí)，韓國(guó)現(xiàn)代尾浦公司也宣布，首次取消為歐洲船東建造4艘成品油船的合同，涉及金額約1970億韓元（約合人民幣9.6億元），原因是船東未能按時(shí)支付首付款。

　　此前，有媒體統(tǒng)計(jì)，今年全球已取消的新船訂造合同共9筆，涉及48艘船，包括散貨船、集裝箱船、成品油船在內(nèi)的多個(gè)船型。其中，韓國(guó)是今年以來(lái)遭遇撤單較嚴(yán)重的國(guó)家。韓國(guó)方面公開信息稱，自今年2至7月底，韓國(guó)已有4家比較大的造船企業(yè)出現(xiàn)撤單事件，被撤銷的訂單合計(jì)金額達(dá)到11億美元，共15艘。據(jù)悉，澳大利亞國(guó)際金融機(jī)構(gòu)麥格理集團(tuán)已經(jīng)下調(diào)了三星重工、現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代重工和大宇造船海洋工程公司的信用評(píng)級(jí)。麥格理集團(tuán)還指出，由于買家無(wú)法獲得貸款和商品需求，減少了對(duì)新船的投資，全球造船業(yè)今年接獲的訂單將下滑40％。該集團(tuán)表示，2009－2010年，全球造船業(yè)訂單將每年再下滑16％，此外，造船業(yè)所需的鋼板成本還將上漲。



來(lái)源：國(guó)際金融報(bào)