記者王進

在日前上海召開的一次船企融資論壇上，來自浙江湖州、臺州的一些船企代表表示，由于全球金融風暴的影響正在通過航運和金融等領域向造船業(yè)滲透，國內造船市場將面臨較大調整，一些小規(guī)模民營船企已經(jīng)遭遇訂單萎縮、撤單、資金鏈緊張等多種風險，但實力強大的民營企業(yè)和國企則繼續(xù)保持訂單穩(wěn)步增長的有力態(tài)勢，中國船舶(行情股吧)行業(yè)正在形成“兩極分化”的格局，行業(yè)的洗牌可能性正在加大。

小企業(yè)始作俑者

一名船舶行業(yè)知情人士告訴記者，最近兩個月以來，對于浙江湖州、溫州等地的很多船企，“訂單”成了最焦點的詞匯。這些船企的特征是技術較落后，多數(shù)只能生產1萬噸左右的散貨船，船東主要來自內河船運企業(yè)。由于目前內河航運出現(xiàn)放緩跡象，很多船運企業(yè)都不再輕易下單。一些船舶企業(yè)為了吸引客戶，先期墊巨資造船，然后拿成品到市場上尋找買家。

廣東和山東的一些中小企業(yè)(行情股吧)狀況也不樂觀。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會昨日透露，廣州黃浦區(qū)某造修船企業(yè)僅10月上旬的一周內，連續(xù)遭遇兩個油船改散貨船訂單的撤銷，損失4000萬美元。

一位船企人士表示，小型船企現(xiàn)在的求生之路一是確?，F(xiàn)金流的穩(wěn)定，在目前銀根緊縮的困境下，不排除尋求上市來籌集資金；一是與大型船企合作來確保訂單和產能。他舉例說，日前，青島造船廠剛剛實現(xiàn)與北京揚帆造船集團的戰(zhàn)略重組，雙方共享資金、管理、銷售網(wǎng)絡等優(yōu)勢。山東省國防科工辦主任王超英表示，國際金融危機影響逐漸顯現(xiàn)，令造船市場面臨深刻變化，山東省造船業(yè)的中小企業(yè)較多，應加強與骨干造船企業(yè)的協(xié)作，進入骨干造船企業(yè)生產體系，在激烈的市場競爭中拓展生存空間。

中船考慮擇優(yōu)收購

與小企業(yè)的困境不同，大企業(yè)對此次行業(yè)低谷的到來持樂觀態(tài)度。中船集團總經(jīng)理譚作均告訴記者，“目前行業(yè)遭遇的經(jīng)濟調整的確比較大，但我們肯定不是最難過的，至少，我們在大家最困難的時候還會吃到大閘蟹”。

譚作鈞說，以前普通船舶企業(yè)擁有的訂單超過兩年以上就算非常了不起，中船集團的訂單現(xiàn)在卻排到5年后。5年內，能把手頭的訂單按時交出去，就已經(jīng)讓集團非常忙碌。至于5年后的經(jīng)濟形勢，“那肯定早就好轉了”。譚作均提醒說，目前國內一些船廠確實遇到經(jīng)營困難，但原因主要在于地方或民營企業(yè)在不了解船舶行業(yè)特點的情況下盲目投資，“有的企業(yè)投資規(guī)模非常大，甚至比我們還大”，這樣，即使經(jīng)濟基本面不出問題，企業(yè)也可能出問題。

一位券商研究員表示，諸如中船這樣的大型企業(yè)有兩個巨大優(yōu)勢：一是手中持有巨額訂單預付款，既能確保企業(yè)現(xiàn)金流無虞，又讓船東不敢輕易撤單。據(jù)悉，大型企業(yè)一些訂單的船東已經(jīng)支付了造船合同價70%—80%的預付款。譚作均就表示，中船集團沒有收到一起船舶或者柴油機訂單被取消的報告，“一條船的訂單少則三五千萬美元，多則一兩億美元，船東敢冒損失預付款的風險取消訂單嗎？”。

此外，大型企業(yè)的許多客戶是世界大型航運企業(yè)或礦山企業(yè)，如民營企業(yè)江蘇熔盛9月初剛剛與巴西淡水河谷簽訂了一筆國內最大造船合同。該研究員表示，大型企業(yè)船東無論在經(jīng)濟高潮低潮均有定期更新船備的需求，“就好比經(jīng)濟低谷時期也有人要買房買車一樣”，這也為大型船舶企業(yè)的盈利提供了安全保障。

譚作均表示，“無論經(jīng)濟情況好壞，中船產能的擴大會堅定往前，歷史經(jīng)驗告訴我們，只有持續(xù)擴大產能，才能維持集團的穩(wěn)定發(fā)展”。他透露，在行業(yè)洗牌中如果一些小企業(yè)的財務狀況良好，中船會考慮擇優(yōu)收購。


來源：中國證券報