“目前我（江蘇）省造船業(yè)高速發(fā)展，但國內(nèi)船舶配套產(chǎn)業(yè)非常弱小，企業(yè)普遍從德國等發(fā)達(dá)國家進(jìn)口船舶配套核心設(shè)備，致使采購成本居高不下。以揚(yáng)州大洋公司為例，除造船板等基礎(chǔ)材料外，發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制設(shè)備等船舶‘心臟’一般都從國外進(jìn)口，進(jìn)口配套產(chǎn)品比例高達(dá)70%以上?！睋P(yáng)州大洋造船有限公司副總工程師陳仕權(quán)日前向記者表示，伴隨著中國船舶制造業(yè)的快速發(fā)展，提升江蘇乃至中國船舶配套產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與技術(shù)水平已經(jīng)成為一項(xiàng)緊迫任務(wù)。
　　隨著我國造船業(yè)發(fā)展不斷提速，船舶配套業(yè)嚴(yán)重滯后益加凸顯。渤海船舶重工一位人士反映，目前公司訂單已經(jīng)排到2010年，但是領(lǐng)導(dǎo)卻對配套設(shè)備心里沒底，擔(dān)心延誤工期。他表示：“早幾年是配套廠家找上門推銷，而現(xiàn)在是我們主動(dòng)去配套廠家求貨?！?

　　據(jù)記者了解，世界船舶配套產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值約230億—250億美元，但主要生產(chǎn)廠家集中在西北歐和日本。隨著船舶向高附加值、大型化方向發(fā)展，柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)組、螺旋槳等船用配套設(shè)備等，中國產(chǎn)品技術(shù)水平總體上達(dá)到國外水平。但在船舶導(dǎo)航、通信、操舵系統(tǒng)、特殊船舶操縱系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等配套產(chǎn)品領(lǐng)域，還多采用國外設(shè)備產(chǎn)品。

　　“中國船舶設(shè)備業(yè)的總體水平是：在高附加值船舶方面，目前采用國外設(shè)備的約占全船機(jī)電設(shè)備價(jià)值的比例為60%；在常用船舶方面，目前采用國外設(shè)備占全船機(jī)電設(shè)備價(jià)格的30%—45%?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前，本土船用設(shè)備裝船率平均為40%，2005年散貨船、油輪和集裝箱船三大主力船型裝船率平均為46%。例如，大連承造5艘出口伊朗的VLCC，其裝船率第1艘時(shí)30%，第5艘時(shí)則高達(dá)80%以上，主機(jī)柴油發(fā)電機(jī)組、錨機(jī)、救生艇起卸機(jī)、錨鏈、螺旋槳、泵、閥門等配套產(chǎn)品可以自己制造；江蘇新世紀(jì)承造7萬DWT油輪本土化船用裝船率高于全國其他廠，已達(dá)到70%左右。

　　“對于造船業(yè)正在蓬勃發(fā)展的江蘇而言，船舶設(shè)備業(yè)顯然蘊(yùn)藏巨大商機(jī)！”陳仕權(quán)向記者透露，按照國家《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，本土化船用設(shè)備國產(chǎn)化率2010年達(dá)60%，2015年達(dá)到80%以上，全國舾裝配套企業(yè)600家左右，2010年配套設(shè)備產(chǎn)值為420億元，顯然是一個(gè)有待挖掘的“金礦”。以南通為例，9月24日，在南通船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展推介會(huì)上，南通市23個(gè)船舶及配套企業(yè)與國內(nèi)外30家企業(yè)及金融機(jī)構(gòu)簽訂13個(gè)投融資、17個(gè)船舶及配套訂單項(xiàng)目，金額分別達(dá)158.6億元、121.4億元，來自日本、韓國、挪威、芬蘭、德國、荷蘭等14個(gè)國家和地區(qū)的53名客商，對南通船舶配套業(yè)表示濃厚興趣。

　　揚(yáng)州市邗江區(qū)委書記程裕松也表示，船舶配套產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏巨大商機(jī)，目前揚(yáng)州邗江區(qū)正在建設(shè)船舶配套產(chǎn)業(yè)基地，希望吸引國內(nèi)外造船名企和配套企業(yè)前去投資。他透露，船舶制造及配套產(chǎn)業(yè)目前正在該區(qū)的長江北岸的北洲功能區(qū)快速發(fā)展，他們將用2至3年的時(shí)間，形成船舶制造及配套產(chǎn)業(yè)300億元人民幣以上的規(guī)模，建成長三角地區(qū)最重要的船舶配套產(chǎn)業(yè)基地。

　　

作者：夕陽　


來源：江蘇經(jīng)濟(jì)報(bào)