全國船舶工業(yè)管理辦公室負責人接受記者電話采訪時稱，在中國疾步邁向世界造船第一大國的進程中，“江蘇船舶”成為“第一動力”。三個“90%”足以支撐這一觀點：一是江蘇造船企業(yè)有1000多家，國家列統(tǒng)的87家，其中90%的造船能力集中在沿江8大造船廠；二是江蘇造船的90%出口，今年上半年在出口形勢總體趨冷的情況下，江蘇船舶產(chǎn)業(yè)出口增長80%，達到750萬載重噸；三是江蘇船舶產(chǎn)業(yè)今年前幾個月工業(yè)增加值增幅超過90%，手持訂單占全國35%，占世界11.5%。
船舶產(chǎn)業(yè)作為最終產(chǎn)品代表著江蘇制造的水平，反映了江蘇制造的實力。深度解讀江蘇船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡，記者發(fā)現(xiàn)錯位發(fā)展、差異競爭是其最大特色。作為一個疾速擴張的產(chǎn)業(yè)，沒有一哄而上，沒有同質(zhì)競爭，在江蘇乃至全國,都有典型意義。
說到錯位發(fā)展，首先得從產(chǎn)品錯位說起。
世界第一訂單，刷新江蘇造船新高度
船舶大型化是當今世界造船業(yè)的一大趨勢。始終搶占大型化制高點，在業(yè)內(nèi)形成無以匹敵的優(yōu)勢，是江蘇船舶錯位競爭的“第一反應”。
氣勢逼人的南通中遠川崎船塢，因為打造了10艘30萬噸超大油輪，引來全球造船者的目光。
30萬噸油輪有多大？比11層樓還高，比3個足球場還大。記者登上這艘“巨無霸”，打聽30萬噸能裝多少貨？有人做了形象的測算：通常一節(jié)火車皮能裝60噸，它就等于5000車皮，當它在海上航行時，相當于250列20節(jié)車廂的火車在并列前行。
中遠川崎副總經(jīng)理徐凱自豪地告訴記者，這種衡量一個國家造船能力標尺的主力船型，過去只有日本、韓國等少數(shù)幾個國家能建造。如今，這樣的“巨無霸”在中遠變成“小菜一碟”，他們5年就造了10艘，而目前全球航行的還不到30艘！此外，5000PCC汽車滾裝船、10000標箱集裝箱船等當今世界造船“高峰”均被他們一一拿下！
令人驚嘆的是，中遠川崎的“高度”，過了幾天又被刷新。
8月3日，世界三大鐵礦石供應商之一的船東巴西淡水河谷，將與我國第一大民營船企熔盛重工簽訂世界第一訂單：12條40萬噸礦砂船合同！單筆總噸位達到480萬噸的訂單，相當于去年由1000多家江蘇船企建造的總量！
“不過，這個‘第一’也只能是暫時的?！比凼⒖偛藐悘姀娬{(diào)說。
在這位享受國務院特殊津貼的造船專家看來，江蘇造船的這一個個高度，都是進行時。連續(xù)多年產(chǎn)品錯位發(fā)展路徑的選擇，在江蘇造船界形成了你追我趕、輪番叫陣的競爭態(tài)勢，在助推江蘇造船全速前行的同時，也成就了一批巨無霸船企的快速成長。除了中遠川崎、熔盛外，新世紀、新東方、新?lián)P子、大洋等6家重點骨干船企手持訂單量全部進入世界前百強，他們都有可能成為下一個“江蘇造船高度”的刷新者。
錯位，“錯”出700多項世界第一
放眼我省八百里沿江，這里遍插的一連串“中國第一”、“世界第一”，則是江蘇船舶產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品錯位“錯”出集群優(yōu)勢的集中表現(xiàn)。
從南京下關(guān)順流而下一直到啟東江海交匯處，由散裝船、油輪、集裝箱、特種船、超大船等組成的“聯(lián)合艦隊”蔚為壯觀。在世界造船的宏大版圖上，這里的每一家船廠憑借拿手絕活，都能找到屬于自己的位置——
揚州國裕：自主研制大噸位ATB船舶和大噸位船舶氣囊，兩年創(chuàng)下兩項“世界第一”；
靖江新東方：獨家承制目前亞洲最大現(xiàn)代化4000噸全回轉(zhuǎn)起重打撈船；
南通中遠川崎：4月3日，自主研制的首艘當今世界最大10000標箱集裝箱船建成下水……
據(jù)初步統(tǒng)計，近年來，江蘇船企創(chuàng)造的全國乃至世界第一多達700多項，這意味著沿江八百里岸線幾乎每隔0.5公里就能插上一面“第一”的紅旗。
令人驚奇的是，在如此密集的產(chǎn)業(yè)帶上，居然沒有發(fā)生過一起“撞船”事件。省國防科工辦副主任毛靈光形象地解析說：“那是因為我們這里沒有一艘相同的船?！彼割^告訴記者，我省沿江城市之間、園區(qū)之間、船企之間，從一開始就走錯位發(fā)展的路徑。即使是同一板塊的“兄弟鄰居”，也“分工”明確，表現(xiàn)出來的不是“競爭”而是協(xié)作“競賽”，齊頭并進爭奪世界眼光。
靖江三個“新”船企“錯”成“哥仨好”的故事在業(yè)界傳為佳話。
新世紀一直是靖江造船的龍頭老大。前兩年，當新東方和新?lián)P子兩家外地船廠攜巨資緊挨著在身邊落戶時，新世紀第一感覺就是“狼來了！”原以為要大打一架的，但兩年下來，架沒打一次，三家“新”字開頭的船企卻在錯位中找到共同點：通過錯位，“借船”出海。
新世紀老板介紹說，“三家主打產(chǎn)品各不相同，我們重點發(fā)展海洋工程船，新?lián)P子主要生產(chǎn)3000標箱集裝箱船，新東方則主打起重工程船，這樣就規(guī)避了撞船?！备缲磉€攜手合作共同成長為業(yè)內(nèi)巨頭。去年新?lián)P子、新東方先后在新加坡掛牌上市后，主動幫助“老大哥”新世紀運作年內(nèi)在新加坡上市。屆時，靖江造船三個“新”兄弟如果能一齊出現(xiàn)在新交所交易榜時，肯定是一則“世界第一”的好新聞。
一個“特”字，
贏得世界話語權(quán)
你見過空中客車飛機“坐”輪船在大海航行嗎？這樣的場景在英國和西班牙到法國的國際航線上會經(jīng)常上演。一種特種滾裝船將在英國、西班牙生產(chǎn)的A380空客大宗部件運往法國圖盧茲進行最后組裝，一架空中巨無霸經(jīng)過海洋巨無霸“擺渡”得以飛上藍天。而這種滾裝船的制造廠家正是南京金陵船廠。
幾年前，金陵船廠挫敗西班牙、韓國等世界造船勁敵，一舉拿下這一訂單時，引發(fā)業(yè)界震動。目前，金陵船廠一直是A380特種滾裝船的唯一制造商。
敢于并能夠從世界造船王國手中“搶”來特殊訂單，是我省船舶企業(yè)走差異競爭、錯位發(fā)展、形成特色的精彩縮影。
“當今國際造船界，誰能抓住‘特’字，建造特色船品，誰就能在業(yè)界挺直腰板，享有足夠的話語權(quán)！”一位業(yè)內(nèi)專家肯定地說。瞄準高技術(shù)、高附加值特種船舶市場，江蘇船企一馬當先，在建造超大型油輪、散貨輪、化學品船、集裝箱船、滾裝船和海洋工程船等產(chǎn)品領(lǐng)域迅速形成獨特優(yōu)勢，不少船品成為“獨家領(lǐng)地”，占有國際國內(nèi)市場的絕對份額，不少江蘇規(guī)范上升為國際標準，“江蘇話”成了“世界語”。
從制造運空客飛機的金陵船廠順流而下240公里，3年前的11月4日，我國迄今為止建造的最大汽車運輸船5000PCC系列汽車滾裝船轟然駛出南通中遠川崎碼頭。一次運送5000輛汽車飄洋過海，“江蘇牌”特種船舶首次搶得日本主流船東第一次在中國的訂單。
誰在錯位中抓一個“特”字，誰就會在國際市場上贏得更多的話語權(quán)，不僅成為造船航母企業(yè)的共識，也成為引領(lǐng)一些中小船企加速前行的航標燈。
鎮(zhèn)江船廠在江蘇船隊中是個小弟弟。可別看它小，卻是國內(nèi)碼頭全回轉(zhuǎn)拖船第一制造商。世界大小碼頭，凡要用得上的，都得找上門來。該廠放棄“時尚”訂單，堅持二十年不動搖發(fā)展和擴張自己的特色拳頭產(chǎn)品全回轉(zhuǎn)拖船。目前已建造100余艘，簽約140艘，超過國內(nèi)所有同類廠家的總和，市場占有率長年保持在60%。產(chǎn)品的供不應求，讓“小個子”成了國際市場的“小巨人”，該船的制造規(guī)范和定價標準全由廠方“說了算”。（姜圣瑜劉宏奇陳明顏芳樊萬朝趙曉勇）
來源：新華日報
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