“中國船舶業(yè)一邊享受著船市火爆的‘盛宴’，一邊被迫應對市場環(huán)境變化所帶來的重大挑戰(zhàn)?！痹谌涨罢匍_的“2008中國船舶工業(yè)發(fā)展國際高峰論壇”上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽一語道出我國船舶業(yè)的生存發(fā)展處境——盡管我國造船業(yè)目前基本面良好，但從當前國際造船市場競爭加劇、各種風險和不確定因素增多的背景看，我國建設造船強國的復雜性和艱巨性都明顯增加。

　　造船大國業(yè)績驕人

　　從2003年開始，國際船舶市場進入了長達5年的景氣周期，我國船舶工業(yè)抓住機遇，保持了又好又快的發(fā)展勢頭。2007年，我國船舶工業(yè)創(chuàng)下了造船完工量世界第三、手持訂單量世界第二、新接訂單量世界第一的驕人業(yè)績，可以說我國已經(jīng)跨入了世界造船大國的行列。

　　數(shù)據(jù)顯示，從2003年起，中國造船產(chǎn)量的年增量達到200萬噸至400萬噸。2006年實現(xiàn)年造船1440萬噸，2007年這個數(shù)字已經(jīng)超過了1800萬噸，全國規(guī)模以上造船企業(yè)實現(xiàn)利潤達200億元。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連說，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，中國船舶工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了由按船東要求建造到主動向市場推出新船型的轉(zhuǎn)變，客戶群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主的轉(zhuǎn)變。目前，中國船舶產(chǎn)品復雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進水平。

　　在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型設計建造技術(shù)的同時，中國已成功進入大型液化天然氣（LNG）船、30萬噸級浮式生產(chǎn)儲油船（FPSO）、大型自升式鉆井平臺等高端市場。今年滬東中華造船（集團）有限公司建造的我國第一艘液化天然氣船“大鵬昊”號交付船東，標志著我國已經(jīng)基本掌握了世界造船尖端技術(shù)。代表當今世界鉆井平臺先進水平的世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺，也于今年4月在外高橋開工建造。

　　“外高橋、大連船舶重工、江南長興三家造船企業(yè)已經(jīng)進入世界造船企業(yè)前十強。這表明中國船舶工業(yè)的國際競爭地位已得到了顯著提升?！蓖蹂\連說。

　　不確定因素造成景氣度調(diào)整

　　“在行業(yè)高速發(fā)展的時候要保持冷靜清醒的頭腦，既要看到發(fā)展機遇有利的一面，也要時刻警惕市場風險的不利挑戰(zhàn)，更要認清自身的軟肋和不足?！睆垙V欽說，船舶行業(yè)不僅是技術(shù)密集、勞動力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)，同樣也是風險密集的產(chǎn)業(yè)。深入融入國際社會化大分工也使中國船舶工業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。

　　王錦連表示，隨著國際國內(nèi)市場風云變幻，不確定因素也隨之增加。美元持續(xù)貶值及采購物價和工資成本大幅度上升等因素，令現(xiàn)實船價與歷史高點相比大打折扣；次貸危機使得船東的融資能力受到影響，歐洲市場需求明顯下降；伴隨航運市場的巨幅震蕩，國際造船市場由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，中國手持訂單量將停止增長；隨著國際環(huán)保呼聲日益高漲，國際“共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）”等規(guī)則的生效帶來建造周期延長，從而使造船成本不斷提高。

　　除此以外，中國船舶工業(yè)還面臨自主創(chuàng)新能力不夠、船舶配套發(fā)展滯后等問題。

　　船舶業(yè)與航運業(yè)密切互動

　　業(yè)內(nèi)專家分析，船舶行業(yè)自2003年以來經(jīng)歷了長達5年的增長期，特別是2007年達到了前所未有的歷史高位，行業(yè)景氣度的調(diào)整是遲早的事。在這種條件下，由于多數(shù)企業(yè)的訂單至少可滿足3年的任務量，經(jīng)濟衰退正好為有實力的船舶企業(yè)提供了“修煉內(nèi)功”的機會，只有不斷修煉自己才能應對萬變。

　　王錦連在接受記者采訪時說：“對于我國造船企業(yè)而言，如果能夠在時間（縮短造船周期）、質(zhì)量（提供精細、安全、可靠的產(chǎn)品）、成本（控制原材料成本、降低損耗和浪費）和效益（制造高附加值產(chǎn)品、把員工的知識轉(zhuǎn)化為企業(yè)價值增值）上多下工夫，提高管理水平和能力，在更為嚴重的危機到來時，也能在大浪淘沙中脫穎而出。”

　　據(jù)有關(guān)預測，到2015年，我國造船產(chǎn)量占世界造船市場份額將達到35%左右，成為世界最主要的造船大國和造船強國。油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型市場份額力爭達到世界第一。面對我國船舶業(yè)的遠大目標，面對國內(nèi)外船舶界的激烈競爭，船舶業(yè)發(fā)展除了自身的不懈努力外，還需要整個產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動和互動，其中重要的一點是與航運業(yè)互動。

　　記者了解到，造船業(yè)的高度景氣正在推動航運業(yè)加大對造船廠的投資和控制力度，航運企業(yè)正充分利用其對航運市場和法規(guī)政策的深刻了解與把握，發(fā)揮其具有廣泛業(yè)務網(wǎng)絡的優(yōu)勢，抓住景氣周期，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸至造船業(yè)?！拔覀兤诖皹I(yè)與航運業(yè)更密切的互動和利益共享?！蓖蹂\連說。