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【大公報(bào)訊】據(jù)法國(guó)里昂證券（CLSA）剛公布的一份中國(guó)造船業(yè)經(jīng)濟(jì)分析報(bào)告中，引述中國(guó)零售研究（CRR）對(duì)中國(guó)造船企業(yè)的調(diào)查顯示，造船取消訂單情況已經(jīng)逐漸在經(jīng)濟(jì)大環(huán)境轉(zhuǎn)變中浮現(xiàn)出來，上半年不完全統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有外國(guó)船東在中國(guó)取消21艘船訂單，其中確認(rèn)10艘船來自19個(gè)船塢，涉及約130萬載重噸。

CRR是CLSA下屬一個(gè)專門研究中國(guó)商品零售情況與市場(chǎng)的部門，據(jù)它們發(fā)表調(diào)研結(jié)果，可以看出，為了準(zhǔn)確掌握中國(guó)造船業(yè)的最新情況和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，該部門不惜動(dòng)用不少人力、物力和依靠查找網(wǎng)站，通過電話訪問和行業(yè)團(tuán)社聯(lián)系，逐步搜集、印證有關(guān)數(shù)據(jù)。報(bào)告稱CRR訪問了中國(guó)內(nèi)地13個(gè)城市的19家船廠的經(jīng)理，并與他們接觸對(duì)話，增強(qiáng)了CLSA對(duì)中國(guó)運(yùn)輸造船業(yè)認(rèn)識(shí)和看法，即貨柜船早已存在著供應(yīng)過剩。且這種情況正逐漸蔓延到乾散貨船領(lǐng)域。

綜合情況顯示，上述19家船企，2007年的造船能力是900萬載重噸，出口量在700萬載重噸，上述資料來源于中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（CANSI），占中國(guó)2007年總出口船舶的38.6%。

成本高導(dǎo)致取消訂單

報(bào)告稱還訪問了地方13個(gè)城市的12個(gè)船東協(xié)會(huì)，根據(jù)受訪船企經(jīng)理反映情況，目前面對(duì)造船訂單取消或延期交貨，主要是生產(chǎn)成本過高所致，勞工成本今年升幅在18%，鋼板價(jià)年升幅達(dá)到51%，至于其它采購(gòu)設(shè)備物料包括船主機(jī)，年升幅亦已上升至24%。福州一家國(guó)營(yíng)船企的經(jīng)理表示，原材料上升速度太快，去年鋼材價(jià)每噸5000元人民幣（下同），但今天已上升至8000元，特殊鋼材今年已上升至逾1萬元。這批經(jīng)理還埋怨，匯率的明顯調(diào)整，令出口利潤(rùn)幾乎被吞噬。

據(jù)9個(gè)城市的地方船東協(xié)會(huì)收集數(shù)字，在21艘被取消訂單船舶中，其中10艘來自于上述城市的19個(gè)船塢，民營(yíng)船企影響明顯，國(guó)營(yíng)或合資船企影響輕松，上半年取消訂單共130載重噸中，約占上述9城市總造船能力10%。

被取消全屬乾散貨船

從細(xì)分被取消訂單中，全部是乾散貨船，其中13艘是靈便型，由8000至35000載重噸不等，另有2艘屬于58000載重噸，其余的是較大型船、貨柜船、滾裝船，累積三季度取消訂單船，其中9艘是乾散貨船、3艘貨柜船、4艘運(yùn)砂船，全部屬于海外船東。

另外，在21艘船被取消訂單中，11艘有明確船東名字，主要是融資或支付上有困難，其它由船企自身主動(dòng)取消，原因是生產(chǎn)成本高升或生產(chǎn)上遇到瓶頸等問題。

在受訪的船企經(jīng)理中，占74%被訪者表示，若訂單取消發(fā)生在明年，事件比較容易應(yīng)付，他們相信新訂單會(huì)陸續(xù)有來，填補(bǔ)失去訂單。

在受訪19個(gè)船企15名經(jīng)理表示，不擔(dān)心新訂單。即使有小部分訂單取消，亦不急于另尋新客戶補(bǔ)充，反而會(huì)考慮另類客戶，這批民營(yíng)船企稱今年上半年訂單升幅在5至30%之間。

不影響整體造船行業(yè)

對(duì)于CRR搜集資料，CLSA兩名分析員羅拔．布魯斯和詹姆．簡(jiǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段中國(guó)船企訂單取消或延遲交貨并不明顯，甚至不足以改變?nèi)蛟齑芷诘内厔?shì)。

報(bào)告指原材料、勞工成本上升，但近期船價(jià)升幅并未足以覆蓋上升的成本，而延遲交船只在小型船舶，并不影響整體造船行業(yè)或者航運(yùn)業(yè)。在貨柜船方面，報(bào)告稱中國(guó)船企并無發(fā)生訂單取消或延期交貨情況，但由于需求受到壓抑，造船能力過剩現(xiàn)象明顯。