專家呼吁船廠不要盲目接單成為買主規(guī)避美元貶值的避風(fēng)港

　　商報(bào)記者周健

　　正在上海舉行的中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇流露出濃濃的憂患情緒，這一資金密集型產(chǎn)業(yè)因匯率等問(wèn)題產(chǎn)生了越來(lái)越大的風(fēng)險(xiǎn)，一些造船廠已經(jīng)虧損。

　　升值過(guò)快：造船廠出現(xiàn)虧損

　　船舶行業(yè)是資金密集產(chǎn)業(yè)，因此也是風(fēng)險(xiǎn)密集產(chǎn)業(yè)。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連來(lái)滬參加中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇時(shí)指出，船舶行業(yè)自２００３年以來(lái)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)５年的增長(zhǎng)期，特別是２００７年達(dá)到了前所未有的歷史高位，行業(yè)調(diào)整是遲早的事。近年，人民幣對(duì)美元升值速度較快，加上采購(gòu)物價(jià)和工資成本大幅度上升，現(xiàn)實(shí)船價(jià)相比歷史高點(diǎn)大打折扣。

　　船舶行業(yè)的特點(diǎn)是訂單遠(yuǎn)期化，中國(guó)主要造船企業(yè)的訂單大多簽至２０１０年，個(gè)別企業(yè)的訂單甚至簽至２０１５年，人民幣對(duì)美元升值給造船行業(yè)帶來(lái)的損失不可低估。江蘇、浙江、山東、福建等地區(qū)的地方船舶企業(yè)由于出口船舶訂單占造船量的９０％以上，測(cè)算結(jié)果不容樂(lè)觀。

　　即使牛氣沖天的２００６年，一些企業(yè)已經(jīng)是虧損造船，原因是這些企業(yè)在幾年前船價(jià)低谷時(shí)大量承攬定單，這種被提前鎖定的造價(jià)無(wú)法正確反映上漲了的生產(chǎn)成本、人工成本。

　　中國(guó)船舶工業(yè)承接訂單數(shù)在２００６年超越日本位居世界第二，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額９６億元，同比增長(zhǎng)１０２．４％，但利潤(rùn)率僅為５．５７％。中國(guó)船舶工業(yè)承接訂單數(shù)在２００７年超過(guò)韓國(guó)，成為造船接單的世界第一，但中國(guó)船舶業(yè)化解手中訂單風(fēng)險(xiǎn)的能力受到越來(lái)越多的懷疑。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽今年已多次呼吁不要忽視人民幣持續(xù)升值、匯率風(fēng)險(xiǎn)加大的危險(xiǎn)。

　　航運(yùn)滑坡：船公司可能毀約

　　全球每一筆造船合同的８０％資金需要銀行幫助。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連指出，受美國(guó)次貸危機(jī)影響，歐洲銀行對(duì)船公司貸款的審核非常嚴(yán)格，船公司必須提供船舶的未來(lái)出租合同，否則銀行不向造船合同放款，中國(guó)造船廠現(xiàn)已很少在歐洲承攬到２０１１年以后的交船合同。在全球范圍，航運(yùn)市場(chǎng)巨幅震蕩，船公司可能停止新簽合同，實(shí)實(shí)在在威脅著造船廠的盈利。

　　有跡象表明，船舶市場(chǎng)早已存在“泡沫”，不少船東將油船、散貨船的造船合同以高價(jià)轉(zhuǎn)手牟取暴利，造船廠現(xiàn)有訂單中的相當(dāng)部分是無(wú)租約或無(wú)貨源的“投機(jī)性訂單”，即使高端產(chǎn)品ＬＮＧ船?穴液化天然氣運(yùn)輸船?雪，船公司訂單中的１５％也尚未落實(shí)項(xiàng)目。上述訂單最終都可能取消。

　　中海集團(tuán)官網(wǎng)昨天披露，中國(guó)有些新成立的民營(yíng)船廠開(kāi)始延期交船。這些造船廠當(dāng)時(shí)大多著眼于高昂船價(jià)，趁賣方市場(chǎng)的特征大膽承接訂單，并沒(méi)有相應(yīng)的生產(chǎn)準(zhǔn)備、造船基礎(chǔ)設(shè)施。一旦船公司以此為借口毀約，造船廠除非與對(duì)方協(xié)商成功，否則將陷入復(fù)雜的糾紛。

　　抵消風(fēng)險(xiǎn)：造船廠提高首付

　　中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連建議金融界與造船廠互動(dòng)，創(chuàng)新船舶融資方式。商業(yè)銀行、保險(xiǎn)、信貸等金融服務(wù)業(yè)可以為中國(guó)船舶工業(yè)提供利率、匯率、稅收、擔(dān)保、抵押等方面的理論和實(shí)踐知識(shí)。

　　渤海船舶重工有限公司提醒業(yè)界慎重對(duì)待遠(yuǎn)期訂單，切不可盲目樂(lè)觀照單全收，該公司認(rèn)為遠(yuǎn)期訂單很可能是買主為了規(guī)避美元貶值風(fēng)險(xiǎn)而采取的保值增值措施，國(guó)內(nèi)造船廠不應(yīng)跳進(jìn)不良客戶的陷阱，為其承擔(dān)匯率損失。

　　提高合同首付也是國(guó)內(nèi)造船廠的可選項(xiàng)。船公司與造船廠長(zhǎng)期以來(lái)遵循分期付款原則，雙方在簽訂合同時(shí)由船公司支付船價(jià)的１０％，上龍骨時(shí)支付１０％，下水時(shí)支付１０％，至交船時(shí)付清剩余款項(xiàng)。隨著金融風(fēng)險(xiǎn)的加大，船公司已被要求將首付增加到３０％。如果船公司違約棄船或者要求船廠延期交船，將面臨比以往更大的代價(jià)。

　　背景

　　上海長(zhǎng)興島基地承接訂單１０１艘

　　上海長(zhǎng)興、崇明造船基地建設(shè)步伐都很迅速，今年底上海造船總量有望達(dá)到７４０萬(wàn)載重噸，至２０１０年可突破１０００萬(wàn)載重噸，船舶工業(yè)將繼續(xù)保持過(guò)去５年２０％的平均增幅。

　　中船長(zhǎng)興造船基地岸線全長(zhǎng)８公里，是當(dāng)前世界上最大的造船基地之一。自２００３年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，長(zhǎng)興造船基地一期工程三條線目前已基本建成投產(chǎn)。一期工程規(guī)劃目標(biāo)為設(shè)計(jì)造船能力４５０萬(wàn)載重噸，包括４個(gè)大型船塢，４１０萬(wàn)平方米民品造船區(qū)。

　　基地二期工程已決定提前上馬，并將于近期全面開(kāi)工建設(shè)。屆時(shí)，加上二期工程３５０萬(wàn)載重噸的設(shè)計(jì)造船能力，長(zhǎng)興基地的造船能力將達(dá)到８００萬(wàn)載重噸。

　　長(zhǎng)興基地已承接訂單１０１艘、１２００萬(wàn)載重噸，生產(chǎn)任務(wù)安排到２０１２年。上海船廠崇明造船基地是中船集團(tuán)公司新決定規(guī)劃的幾大造船基地之一。目前已建成１０萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)一座，５．３萬(wàn)平方米船體加工車間和鋼板預(yù)處理流水線。公司目前手持造船訂單５２艘、生產(chǎn)計(jì)劃已排至２０１１年。

　　周健
　　



來(lái)源：上海商報(bào)