【本報(bào)記者盧雁上海十九日電】近年來，中國造船業(yè)發(fā)展迅猛，挪威船級社（DNV）全球總裁麥恒力今日帶有預(yù)測性的表示：“隨著今明兩年世界船市興旺周期之后，全球?qū)⒂瓉碓齑瑯I(yè)的下坡路，預(yù)計(jì)到2011年全球造船量會(huì)出現(xiàn)過剩。中國造船業(yè)若要盡量減少受此影響，需要在設(shè)計(jì)水平和能力上更上層樓。“

麥恒力以中國的郵輪為例，他表示：“中國人能分別造出漂亮的船只和賓館，但要讓兩者統(tǒng)一到一艘郵輪上，就相當(dāng)困難。“他還認(rèn)為，關(guān)鍵在于中國在船舶設(shè)計(jì)水平與能力上的缺位。重點(diǎn)是尚未形成造船業(yè)完整的供應(yīng)鏈和在船廠安全操作能力的缺失。

中國船舶設(shè)計(jì)尚屬薄弱

據(jù)麥恒力介紹，在挪威，造一艘船可能只是最后的組裝在挪威本地，船的各個(gè)組織架構(gòu)和零部件都來自全球各地的廠商，供應(yīng)鏈相當(dāng)嚴(yán)密，而且船廠的組織管理能力很強(qiáng)。而在中國，雖然中國的船廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)出各種船型，但自主研發(fā)的成品很少，生產(chǎn)的船舶配套產(chǎn)品更少。

愿為中國培養(yǎng)專業(yè)人才

隨著中國造船業(yè)的發(fā)展，各個(gè)船廠存在大量船舶專業(yè)人才缺口，中國亦發(fā)生不少船廠向船級社“挖角“覓專業(yè)人才的事件。他坦言：“在DNV系統(tǒng)尚未發(fā)生類似事件，但如果真的發(fā)生，我們將樂觀對待?！?

麥恒力的解釋頗為現(xiàn)實(shí)：“我們的人流向船廠，等于從我們自己的人轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀兊目蛻?，從感情的角度來看，將來這個(gè)人也一定會(huì)幫助船廠更多的考慮選擇DNV?！皳?jù)悉，除了為DNV每一位員工提供健全的培訓(xùn)系統(tǒng)，DNV始終沒有停頓過為中國相關(guān)領(lǐng)域培訓(xùn)專業(yè)人才的工作。

DNV近兩年在大中華區(qū)擁有5個(gè)培訓(xùn)學(xué)院，分別在大連、上海、廣州、香港和臺(tái)北，培訓(xùn)完全對外，針對培訓(xùn)各個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)人員，麥恒力說：“DNV在中國目前開展的所有業(yè)務(wù)都會(huì)有相關(guān)的培訓(xùn)，其中，更多的集中在海事領(lǐng)域，比如，對船廠設(shè)計(jì)人員、工藝人員的培訓(xùn)，以及船東方面的管理人員的培訓(xùn)，偏重技術(shù)培訓(xùn)和生產(chǎn)管理培訓(xùn)。“