盡管去年以來國(guó)內(nèi)修船價(jià)格有所上升,但整體上仍處于亞洲最低水平，甚至低于泰國(guó)、馬來西亞等國(guó)。在近日舉辦的全國(guó)修船工作會(huì)議上，中國(guó)修船價(jià)格應(yīng)普遍上調(diào)再次成為與會(huì)修船企業(yè)負(fù)責(zé)人的共識(shí)。

　　不相稱的亞洲最低價(jià)

　　在中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理邢晨東帶來的一張“亞洲國(guó)家與地區(qū)修船價(jià)格水平”表上，記者看到，2006~2007年，在船位緊缺、成本上漲、需求上升等因素的綜合作用下，亞洲一些國(guó)家和地區(qū)的修船價(jià)格均不同程度地上漲。其中，新加坡的換板價(jià)格由2006年的6000~8000美元/噸漲至2007年的7000~10000美元/噸，中東地區(qū)的換板價(jià)格由3000~4000美元/噸漲至5000美元/噸，中國(guó)香港地區(qū)最高5500美元/噸,中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)最高7000美元/噸，就連泰國(guó)2007年的報(bào)價(jià)也達(dá)到3500美元/噸，而我國(guó)2007年的換板價(jià)格卻普遍為1800~2000美元/噸，甚至低于越南2300~2500美元/噸的水平。相對(duì)于2006年1300~1700美元/噸的價(jià)格水平,2007年我國(guó)換板價(jià)格有所提高，但這一價(jià)格仍然偏低。

　　2007年,由于國(guó)際修船市場(chǎng)及船舶改裝工程市場(chǎng)異?；鸨?，新加坡、日本、韓國(guó)等國(guó)修船企業(yè)紛紛上調(diào)修船價(jià)格。按照慣例，國(guó)內(nèi)修船價(jià)格應(yīng)為新加坡修船價(jià)格的40％～50％，而目前國(guó)內(nèi)修船價(jià)格僅為新加坡的33％左右。目前國(guó)內(nèi)修船價(jià)格仍然處于亞洲最低水平,這與中國(guó)修船整體實(shí)力是不相稱的。

　　必須的漲價(jià)

　　事實(shí)上,在人民幣升值加速、勞動(dòng)力和原材料成本大幅上升的市場(chǎng)環(huán)境下，我國(guó)修船價(jià)格上漲已成必須。

　　中國(guó)修船以修理外輪為主，主要大中型修船企業(yè)外輪修理銷售收入占企業(yè)銷售收入的90%左右。因此我國(guó)修船企業(yè)以美元為主要結(jié)算貨幣。4月17日，銀行間外匯市場(chǎng)美元對(duì)人民幣匯率的中間價(jià)為1美元兌6.9895元人民幣，再創(chuàng)匯改以來新高。人民幣升值呈加速之勢(shì)，匯率波動(dòng)幅度也有擴(kuò)大跡象，加之多數(shù)修船企業(yè)手持大量船舶修理和改裝訂單，匯率變動(dòng)會(huì)為企業(yè)帶來相當(dāng)大的損失。

　　其次,由于鐵礦石、焦煤等價(jià)格上漲，今年以來，船板價(jià)格已經(jīng)大幅上漲,各類鋼板和型材的漲幅在1000～2000元之間。而且目前國(guó)內(nèi)修船企業(yè)鋼板換新工程所占比重較大，原材料價(jià)格上漲使企業(yè)成本激增。

　　此外，我國(guó)修船企業(yè)大量使用勞務(wù)工，目前企業(yè)對(duì)勞動(dòng)力的爭(zhēng)奪日益激烈，勞動(dòng)力成本也在上升。

　　以上幾大因素的疊加，使得中國(guó)修船價(jià)格上調(diào)勢(shì)在必行。