連云港中遠(yuǎn)船務(wù)公司的成立不僅放大了中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)的集群效益，更重要的是完善了中遠(yuǎn)船務(wù)在中國(guó)東部沿海的生產(chǎn)布局。至此，從南到北，從小到大、從無(wú)到有，中遠(yuǎn)船務(wù)目前已在大連、上海、南通、舟山、連云港、廣東六大主要港口城市布子?；仡欀羞h(yuǎn)船務(wù)短短６年的奮斗史：銷(xiāo)售收入增長(zhǎng)１０倍，利潤(rùn)增長(zhǎng)２７倍，凈資產(chǎn)收益率從－８％上升到５４．８％。在剛剛過(guò)去的２００７年，中遠(yuǎn)船務(wù)挺進(jìn)船舶制造市場(chǎng)，并在一年時(shí)間內(nèi)接單９００多萬(wàn)載重噸，在國(guó)內(nèi)造船業(yè)遙遙領(lǐng)先；中遠(yuǎn)船務(wù)所屬大連中遠(yuǎn)船務(wù)公司還成為國(guó)家“中國(guó)船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃”中的布局項(xiàng)目。集群效益已使中遠(yuǎn)船務(wù)從岸邊淺灘走進(jìn)深深的海洋。
布局六港 低成本擴(kuò)張高效益整合
上世紀(jì)９０年代中后期，世界航運(yùn)市場(chǎng)的跌宕起伏、國(guó)內(nèi)航修企業(yè)的分散和薄弱，使我國(guó)各遠(yuǎn)洋公司的老字號(hào)航修企業(yè)在專(zhuān)業(yè)化、大型化、規(guī)?；氖澜缧薮袠I(yè)浪潮中面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，為此中遠(yuǎn)集團(tuán)決定對(duì)中遠(yuǎn)系統(tǒng)修船企業(yè)實(shí)施整體重組。
?。玻埃埃蹦?，中遠(yuǎn)集團(tuán)將南通、大連、廣州三家企業(yè)的修船資源化零為整，組建了中遠(yuǎn)船務(wù)。作為該集團(tuán)集群經(jīng)濟(jì)的雛形，中遠(yuǎn)船務(wù)以年修理和改裝４００多艘大型船舶的能力，坐上了國(guó)內(nèi)修船行業(yè)的第一把交椅。
?。玻埃埃衬辏羞h(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營(yíng)總部正式運(yùn)作，中遠(yuǎn)船務(wù)技術(shù)中心也同時(shí)在上海成立。這一步的邁出，使中遠(yuǎn)船務(wù)在世界修船同行中率先實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)化的統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)模式。同年，上海船務(wù)加盟中遠(yuǎn)船務(wù)。
?。玻埃埃茨?，中國(guó)修船業(yè)迎來(lái)了新一輪發(fā)展的良好機(jī)遇，各企業(yè)紛紛上馬新項(xiàng)目，常規(guī)修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈演愈烈。為進(jìn)一步發(fā)揮集群效益、優(yōu)化中遠(yuǎn)船務(wù)整體布局，２００４年２月，中遠(yuǎn)集團(tuán)高層決定，通過(guò)整體資產(chǎn)收購(gòu)，將浙江舟山六橫島的鑫亞船舶修造有限公司并入中遠(yuǎn)船務(wù)，成立舟山中遠(yuǎn)船務(wù)，并于２００４年６月正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。在中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)化統(tǒng)一運(yùn)作模式下，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)通過(guò)推行系統(tǒng)內(nèi)成熟的管理體制和模式，于年底創(chuàng)下當(dāng)年收購(gòu)、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年贏利的世界修船業(yè)奇跡。此后，舟山六橫基地邊建設(shè)邊生產(chǎn)，２００７年，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)已建成４塢１０泊位，產(chǎn)能和效益迅猛增長(zhǎng)。
隨著國(guó)際航運(yùn)大型化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，超大型船舶的修理和改裝市場(chǎng)初露端倪，當(dāng)中國(guó)修船界還在討論應(yīng)怎樣迎接這一市場(chǎng)先機(jī)時(shí)，中遠(yuǎn)船務(wù)再次勇吃“螃蟹”———２００５年３月，中遠(yuǎn)船務(wù)總部移師大連，并于當(dāng)年在大連中遠(yuǎn)船務(wù)自主建造世界最大３０萬(wàn)噸級(jí)浮船塢及與之配套的３０萬(wàn)噸級(jí)修船碼頭，并在２００６年５月正式投產(chǎn)，以強(qiáng)大的市場(chǎng)效應(yīng)和品牌效應(yīng)，迅速搶占了世界超大型船舶修理改裝市場(chǎng)的制高點(diǎn)和主動(dòng)權(quán)；２００４年９月，中遠(yuǎn)集團(tuán)與世界著名船舶修造企業(yè)———新加坡勝科海事集團(tuán)在北京簽署合資經(jīng)營(yíng)中遠(yuǎn)船務(wù)的協(xié)議，勝科海事?lián)碛兄羞h(yuǎn)船務(wù)３０％的股份。作為國(guó)內(nèi)修船業(yè)的第一家合資企業(yè)，中遠(yuǎn)船務(wù)在國(guó)內(nèi)修船界率先實(shí)現(xiàn)了與國(guó)外知名大企業(yè)的牽手。
從無(wú)到有 修船轉(zhuǎn)型三業(yè)并舉
?。玻埃埃纺辏L(zhǎng)期以修船為主業(yè)的中遠(yuǎn)船務(wù)成為造船業(yè)界的佼佼者，剛剛挺進(jìn)船舶和海工制造高端市場(chǎng)，就手持造船訂單９００多萬(wàn)載重噸。在短短３年時(shí)間里，中遠(yuǎn)船務(wù)創(chuàng)造了一個(gè)大型企業(yè)超常規(guī)跨越式發(fā)展的奇跡——
?。玻埃埃的辏吃拢袊?guó)“修船航母”中遠(yuǎn)船務(wù)總部移師大連；２００６年９月，中遠(yuǎn)船務(wù)與挪威ＭＰ公司簽訂鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船訂單，金額逾億美元，完成進(jìn)軍海洋工程的“破冰”之舉；２００７年，中遠(yuǎn)船務(wù)實(shí)現(xiàn)了船舶建造從無(wú)到有的轉(zhuǎn)變，系列化、批量化承接大量造船訂單。
從地跨北中南，到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由修船轉(zhuǎn)向修船、造船、海洋工程三業(yè)并舉，中遠(yuǎn)船務(wù)從容淡定地重構(gòu)與細(xì)化著涉及５萬(wàn)人的生產(chǎn)大軍，并使這個(gè)龐大系統(tǒng)迅速高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。三年間，企業(yè)銷(xiāo)售收入連年翻番，２００５年２５億元；２００６年５０億元；２００７年１０４億元。２００８年，預(yù)計(jì)銷(xiāo)售收入將繼續(xù)保持跨越式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
組建于２００１年中遠(yuǎn)船務(wù)，迅速成長(zhǎng)為我國(guó)規(guī)模最大、效益最好的修船企業(yè)集團(tuán)，穩(wěn)居中國(guó)修船業(yè)“老大”，但中遠(yuǎn)船務(wù)決策者意識(shí)到，修船行業(yè)門(mén)檻低，國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)和東南亞等國(guó)修船產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，企業(yè)規(guī)模越大，倚重一業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)也就越大！與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)業(yè)不斷升溫，技術(shù)含量高，收益豐厚、環(huán)境污染較輕的造船和海洋工程市場(chǎng)持續(xù)繁榮，面對(duì)世界造船中心向中國(guó)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇，又怎能坐失發(fā)展良機(jī)？中遠(yuǎn)船務(wù)決定實(shí)施產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)。
?。玻埃埃纺辏羞h(yuǎn)船務(wù)船舶建造從無(wú)到有，相繼開(kāi)工建造５．７萬(wàn)噸、８萬(wàn)噸和９．２５萬(wàn)噸散貨船，５０００車(chē)位汽車(chē)滾裝船及３萬(wàn)噸多功能重吊船等，并且初步實(shí)現(xiàn)了船舶建造的批量化生產(chǎn)。
與此同時(shí)，中遠(yuǎn)船務(wù)海洋工程產(chǎn)品由低趨高，由最初實(shí)施海洋工程分段建造，發(fā)展到整裝殼體建造，而今又涉足高技術(shù)含量的模塊建造及核心設(shè)備的安裝，其中包括世界首艘鉆井生產(chǎn)儲(chǔ)油船（ＦＤＰＳＯ）、浮式儲(chǔ)油船（ＦＳＯ）、半潛式海洋石油平臺(tái)ＧＭ４０００、自升式海洋石油平臺(tái)ＳｕｐｅｒＭ２、全球首艘ＳＥＶＡＮ６５０圓筒形鉆井平臺(tái)等工程。
在造船技術(shù)的帶動(dòng)下，中遠(yuǎn)船務(wù)的船舶改裝業(yè)比例也由小變大。２００７年，中遠(yuǎn)船務(wù)修船數(shù)量同比下降２０．５％；但產(chǎn)值卻同比增長(zhǎng)６６．９％，改裝工程占修船業(yè)務(wù)收入的５３．２％。
本報(bào)記者陳瑩中國(guó)水運(yùn)報(bào)
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