據(jù)HoweRobinson經(jīng)紀(jì)行研究與咨詢部主管PaulDowell預(yù)測(cè)，在即將到來的下一個(gè)10年里，集裝箱船船東必須繼續(xù)大把撒錢投資新船才能使供給與需求保持在同一水平。
　　不過，由于金融市場(chǎng)上信貸收緊的緣故，與近些年的揮金如土相比，今后訂造新船的力度肯定會(huì)縮水不少。因此。盡管起初大量新船的交付會(huì)令集裝箱船的租價(jià)與運(yùn)價(jià)在短時(shí)間內(nèi)都承受下跌壓力，但一旦等到投資力度減弱的影響開始顯現(xiàn)，兩者極有可能就此迎來反彈。
　　盡管短期內(nèi)存在供給過剩，但Dowell并不認(rèn)為對(duì)集裝箱船的投資已經(jīng)過熱，并堅(jiān)信市場(chǎng)一定能夠消化掉數(shù)目龐大的訂單運(yùn)力。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前的訂單運(yùn)力已接近現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的60%。今年預(yù)計(jì)將有500艘新船交付，價(jià)值總計(jì)230億美元。明年的交付量預(yù)計(jì)為400艘，價(jià)值總計(jì)250億美元。此外，目前現(xiàn)有的應(yīng)于2010年交付的新船數(shù)目為300艘。據(jù)Clarksons經(jīng)紀(jì)行估測(cè)，去年共有540億美元的資金被投入到集裝箱新船項(xiàng)目上。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了05年與06年創(chuàng)下的310億美元的紀(jì)錄。
　　即便如此，Dowell仍然認(rèn)為，船東必須繼續(xù)投巨資于新船項(xiàng)目才能滿足預(yù)期需求。假如集裝箱貿(mào)易仍得以保持以年均9%左右的速度增長的話，那么，單單2011年一年就需要170萬teu的新增運(yùn)力才能夠應(yīng)付得來。而且。之后幾年，每年所需的新增運(yùn)力可能都不止170萬teu。
　　在上周在倫敦召開的，由《國際集裝箱化》雜志主辦的全球班輪運(yùn)輸會(huì)議上，Dowell表示偉大聯(lián)盟成員等尚未訂購過12,000teu級(jí)別集裝箱船的班輪公司，若想保持競(jìng)爭(zhēng)力并享受規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的好處，必將在不久之后也加入到對(duì)超大型集裝箱船的求購隊(duì)伍中。
　　他預(yù)計(jì)目前全球12,000teu級(jí)別集裝箱船的手持訂單量為140艘，其中地中海航運(yùn)(MSC)手持的訂單最多，有39艘。緊隨其后的是馬士基與達(dá)飛，分別握有18艘與17艘12,000teu級(jí)別集裝箱船的訂單。
　　
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(上海航運(yùn)交易所劉圣琦)


來源：上海航運(yùn)交易所