周健

　　中國第一艘自主建造的1萬標(biāo)準(zhǔn)箱容量集裝箱船——“中遠(yuǎn)大洋洲”，即將結(jié)束它的第一個航次。不過，稍嫌遺憾的是，它的處女航不能夠?qū)崿F(xiàn)滿載已成定局。

　　中遠(yuǎn)大洋洲

　　掛靠北方港運(yùn)A320

　　4月3日，國內(nèi)建造的首艘1萬標(biāo)準(zhǔn)箱位超大型現(xiàn)代化集裝箱巨輪“中遠(yuǎn)大洋洲”輪在南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司交船，并隨即北上投入中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸公司的歐洲航線。據(jù)悉，負(fù)責(zé)運(yùn)營“中遠(yuǎn)大洋洲”的是中遠(yuǎn)上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司，船員在船廠得到的接船時間很有限，很多設(shè)備、技術(shù)都是第一次接觸，而首航國內(nèi)也只安排?？看筮B、青島、香港3個港口。

　　中遠(yuǎn)集運(yùn)公司和“中遠(yuǎn)大洋洲”沿途掛靠港口出于企業(yè)形象需要，為“中遠(yuǎn)大洋洲”的處女航盡心組織貨源。天津港甚至與中遠(yuǎn)集運(yùn)商定，由“中遠(yuǎn)大洋洲”和“中遠(yuǎn)亞洲”、“中遠(yuǎn)歐洲”等其他8條船一起負(fù)責(zé)運(yùn)輸空客A320總裝線所需進(jìn)口部件，再經(jīng)天津港轉(zhuǎn)運(yùn)至空客A320總裝生產(chǎn)線，確保該重點(diǎn)項目的組裝與試飛如期進(jìn)行。大連港灣集裝箱碼頭有限公司、青島遠(yuǎn)港國際集裝箱碼頭公司、青島前灣集裝箱碼頭公司也都把“中遠(yuǎn)大洋洲”輪的靠泊，視作對公司操作超大集裝箱船舶能力的驗證。

　　“中遠(yuǎn)大洋洲”總噸位為11.8萬噸，裝載極限為10062標(biāo)準(zhǔn)箱，該輪的成功建造使我國成為繼韓國和丹麥之后第3個能夠自主建造該船型的國家，填補(bǔ)了國內(nèi)造船業(yè)的空白。

　　歐洲貨運(yùn)量

　　興旺情景下存在變數(shù)

　　據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)透露，“4月8日，中遠(yuǎn)大洋洲”在大連港按時納線；4月11日，在青島港裝箱量達(dá)6936TEU，創(chuàng)青島港集裝箱單船裝箱量的歷史新高；4月16日，首航香港受到熱烈歡迎。中歐航線一個來回約需28天，“中遠(yuǎn)大洋洲”如今即將結(jié)束首航。相比龐大的艙位，這艘中國首制萬箱船終究沒能在處女航實(shí)現(xiàn)滿載。

　　中遠(yuǎn)集團(tuán)航運(yùn)專家吳明華解釋說，集裝箱里總有一部分是重箱，如果某一航次重箱過多，根據(jù)船舶載重噸上限，即使船艙仍有空間，船東也不允許繼續(xù)裝載，否則航行安全缺乏保障。

　　中遠(yuǎn)集運(yùn)是中國遠(yuǎn)洋的全資子公司，中國遠(yuǎn)洋去年集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)貨運(yùn)量較上年同期增加約11.7%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入較上年同期上升17.3%。中遠(yuǎn)對2008年航運(yùn)市場總體看好，“我們持謹(jǐn)慎樂觀立場”。今年，中遠(yuǎn)將有9艘合計73704TEU新造船舶交付使用，其中就包括6艘10000TEU型船。

　　據(jù)上海航運(yùn)交易所昨天發(fā)布，中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為1120.76點(diǎn)，較一個月前(4月11日)的1123.23點(diǎn)微降，日本、美西、美東都呈跌勢，而歐洲航線增加了11點(diǎn)，東西非航線增加了約30點(diǎn)。

　　吳明華說，遠(yuǎn)東/歐洲航線在2007年保持了雙位數(shù)增長，表現(xiàn)非常突出。業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，今年該航線貨量仍有望增長18%-20%，于是各船公司都從美國航線抽船增兵歐洲航線，結(jié)果導(dǎo)致貨源增幅抵不上運(yùn)力增幅，原有供求關(guān)系卻被打破，各船達(dá)到80%實(shí)載率已屬慶幸，如人民幣對歐元也像對美元那樣升值，或者歐盟提出更加苛刻的對華貿(mào)易條件，中歐航線的興旺情景就會發(fā)生逆轉(zhuǎn)?！岸?，不排除美國經(jīng)濟(jì)衰退拖累歐洲。如果真是那樣，歐洲線貨量也得下降。”

　　◇新聞分析

　　“中國制造”

　　由南向北轉(zhuǎn)移

　　據(jù)來自上海組合港管委會的消息，一季度國內(nèi)港口集裝箱吞吐增長南北差異日益明顯：南方各港增長速度回落，以上海、寧波、廈門、深圳為代表；北方各主要港口吞吐增長仍保持較高增長，甚至相比2007年全年出現(xiàn)了加速。

　　在北方各港集裝箱貨物中，機(jī)械等比例較大，吞吐量仍得以保持相對強(qiáng)勁。以往占出口比例最大的電子產(chǎn)品增幅明顯回落，使產(chǎn)業(yè)較為集中的長三角、珠三角區(qū)域港口放緩了吞吐量增長。與此同時，由于輕工產(chǎn)品出口數(shù)量增長未見明顯減速，北方港口15%左右的平穩(wěn)增長仍能保證。4月份紡織行業(yè)調(diào)查也顯示，山東企業(yè)訂單和出貨情況明顯好于南方省市。據(jù)此分析，我國出口產(chǎn)業(yè)正從南方向北方轉(zhuǎn)移。近來，廣東小型制造企業(yè)紛紛倒閉也許并不意味著我國正逐漸喪失低端制造業(yè)的競爭優(yōu)勢，這類產(chǎn)品出口集中地只是從南方沿海省市轉(zhuǎn)移到了北方。

　　據(jù)悉，“中遠(yuǎn)大洋洲”今后將繼續(xù)安排主要掛靠北方港口。



來源：上海商報