船板漲價(jià)較謹(jǐn)慎
寶鋼股份近期公布了2季度鋼材價(jià)格政策，普板上漲800元/噸，其中熱軋上調(diào)幅度為20%，冷軋上調(diào)幅度為17.7%，船板僅上調(diào)500元/噸。按一季度6000元/噸的平均價(jià)格測(cè)算，船板價(jià)格上調(diào)幅度僅為8.3%。
國(guó)信證券機(jī)械行業(yè)分析師鄭國(guó)認(rèn)為，船板的價(jià)格漲幅遠(yuǎn)小于普板漲幅，其原因主要是鋼廠對(duì)船板漲價(jià)比較謹(jǐn)慎。與普通中厚板相比，船板的需求比較集中、有規(guī)律，需求對(duì)象也比較穩(wěn)定，避免了市場(chǎng)上人為炒作的影響。而對(duì)于中國(guó)船舶集團(tuán)和中船重工集團(tuán)這樣的大型集團(tuán)來(lái)說(shuō)，大部分船板都會(huì)采取集中采購(gòu)的方式，其船板采購(gòu)成本還要低于中小船廠。
不過(guò)，從短期來(lái)看，近期鋼價(jià)上漲確實(shí)會(huì)對(duì)造船企業(yè)的盈利空間帶來(lái)擠壓，由于大部分船廠2008年計(jì)劃交船的訂單已經(jīng)確定，收入也相應(yīng)確定，因此船企無(wú)法在2008年向下游船東轉(zhuǎn)嫁成本壓力。但從長(zhǎng)期來(lái)看，船企依然具有轉(zhuǎn)嫁成本的能力。
鄭國(guó)表示，造船行業(yè)依然維持景氣高位，造船企業(yè)手持3-4年訂單，訂單量充足，造船市場(chǎng)依然是賣(mài)方市場(chǎng)，掌握著定價(jià)權(quán)。由于船價(jià)和鋼價(jià)之間存在的互動(dòng)關(guān)系，此次鋼價(jià)上漲也有望推動(dòng)新船價(jià)格上漲，屆時(shí)船企可將成本壓力向船東轉(zhuǎn)嫁。不過(guò)由于消化原有訂單所需的時(shí)間，轉(zhuǎn)嫁成本的過(guò)程也會(huì)有1-2年的滯后。
船企鋼企結(jié)盟雙贏
跟據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別為1509萬(wàn)載重噸、10364萬(wàn)載重噸、17367萬(wàn)載重噸，分別占世界份額的19.3%、43%和34.6%。按現(xiàn)有訂單推算，我國(guó)造船產(chǎn)量有望在2009年突破2000萬(wàn)載重噸。船用鋼材的價(jià)格在造船生產(chǎn)成本費(fèi)用中所占比重約為15%-20%，在船舶原材料供應(yīng)價(jià)格中占70%以上。2006年造船用鋼超過(guò)654萬(wàn)噸，2010年預(yù)計(jì)達(dá)到1000萬(wàn)噸以上。
業(yè)內(nèi)人士表示，造船的強(qiáng)烈需求將造成船板供應(yīng)的持續(xù)緊張。由于原材料成本上漲和市場(chǎng)對(duì)船板的需求強(qiáng)勁，船板價(jià)格還將高位運(yùn)行，這將給船企生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)不小的壓力和一定的風(fēng)險(xiǎn)。而在船市、鋼市雙雙火爆的情況下，兩大行業(yè)的合作或許能為雙方發(fā)展帶來(lái)雙贏局面。船企與鋼企結(jié)成戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系不僅使船企用鋼免除了后顧之憂(yōu)，實(shí)現(xiàn)成本可控，也使鋼企獲得穩(wěn)定的訂單和利潤(rùn)，更好地謀劃長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
據(jù)了解，日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，船廠和鋼廠均有長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作，鎖定雙方的銷(xiāo)售源和原料源。近幾年，我國(guó)鋼企與船企的合作也逐漸緊密。2007年10月，中船重工與首鋼集團(tuán)簽署了關(guān)于建立長(zhǎng)期穩(wěn)定供貨模式、建設(shè)船鋼加工配送體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議。在國(guó)內(nèi)船企和鋼企的合作中，大連船舶重工集團(tuán)有限公司和鞍鋼集團(tuán)聯(lián)手成立了國(guó)內(nèi)首家船板配送中心；寶鋼也參與了中船集團(tuán)上海外高橋造船基地的建設(shè)，占有外高橋18.18%的股份；河北建龍鋼鐵集團(tuán)全資收購(gòu)了浙江揚(yáng)帆船舶集團(tuán)，成為國(guó)內(nèi)首家入主船企的鋼企。
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