【大公報訊】中國是世界造船大國的形象深入國際船東腦海中，大批外國船公司向中國不同的船廠建造乾散貨新船，不少新船廠應(yīng)運而生。統(tǒng)計數(shù)字顯示，越來越多預(yù)訂在2010年交付新船的船東，開始擔(dān)憂這些經(jīng)驗不足的新船廠能否如期付貨，因為它們正面臨海事專才、造船機器不足，還有難以控制原材料成本的問題。如果中國造船廠未能如期付貨，船東則未能履行運費合約，對公司有嚴重影響。

130艘由新船塢建造

據(jù)倫敦船舶經(jīng)紀公司SSY的資料顯示，目前單在中國就有204艘預(yù)計在2010年交付的新海岬型船，當(dāng)中130艘由新船塢負責(zé)建造，如果全部如期付運的話，將為乾散貨市場提供大量運力。但有船東開始擔(dān)憂，到底這些公司能否如期交付新船，甚至能否交付新船。

SSY研究部主管基爾斯日前在羅馬舉行的國際煤炭及運輸會議上警告，如果這些中國新船塢未能如期付貨，將對國際航運市場造成一定打擊。他指出中國有些新成立的造船廠只著眼于目前高昂的造船價格，接下大量訂單，但卻未有考慮本身能力，未能保證船塢能否如期完成所有訂單。他預(yù)測，2009年或2010年可能出現(xiàn)一輪新船撻訂潮，如果船只最終未能如期交付，對船公司來說有好有壞，好消息是運費有機會繼續(xù)上漲，壞消息是他們將因為不夠船只，導(dǎo)致未能如期履行部分運送合約?；鶢査箯娬{(diào)并非認為這些船塢不能完成訂單，但對它們是否有能力準時交付新船存疑，并指出如果延遲交船，將對中國工業(yè)發(fā)展造成直接影響。

未來兩年或現(xiàn)撻訂潮

他表示一旦有新船延遲交付，將影響有關(guān)船廠排期的造船進展，可能有更多訂單因此延遲完成，甚至取消。船廠亦可能面對機器缺乏問題，加上造船主要材料之一的鋼材價格不斷上漲，如何控制原材料開支，也是船廠要面對的困難之一。至于海事專才方面，船廠面臨上至項目管理人員、下至造船工人嚴重不足的問題，要在最短時間內(nèi)向新招聘人手提供全面而足夠的相關(guān)課程，亦是其中一大挑戰(zhàn)。意大利船公司Rizzo-Bottiglieri行政總裁里佐表示，最關(guān)心新船能否交付，因為假如市場運力不足的話，船東及營運商根本不能履行運送合約，損失將難以估計。

中國船舶重工集團公司總經(jīng)理李長印在天津舉行的國際海運年會上稱，繼2006年全球造船成交量達到創(chuàng)紀錄的1.71億載重噸之后，今年第三季度，新船成交量已高達1.78億載重噸，全年有望超過2億載重噸，再創(chuàng)歷史新高。

供求可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽日前在同一場合上指出，在繁榮背后，還要看到一些可能的風(fēng)險因素。國際新船需求可能面臨高位回落，船市不可能一直呈現(xiàn)井噴的增長態(tài)勢。造船能力擴張成全球性問題，供求關(guān)系可能出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。他認為，造船企業(yè)必須要面對成本上漲壓力不斷加大的現(xiàn)實。勞動力成本和原材料成本呈現(xiàn)快速上漲的態(tài)勢。國際海事組織、國際船級社協(xié)會等國際機構(gòu)今年來制定的一系列技術(shù)標(biāo)準和規(guī)范對成本影響超過預(yù)期。

他最后指出，不能忽視人民幣持續(xù)升值、匯率風(fēng)險呈不斷增大趨勢。中國大部分造船企業(yè)都已經(jīng)開始承接2010年以后訂單，如此一來，就需要面對很大的匯率風(fēng)險。如果市場下滑，競爭加劇，人民幣升值對中國造船企業(yè)的壓力將更大。