干散貨運(yùn)輸市場今年行情異?；鸨粩嗨⑿職v史高點(diǎn)，近期又突破了一萬點(diǎn)。與干散貨的火熱市場氛圍相比較，油輪運(yùn)輸市場顯得異常慘淡。從年初開始，波羅的海原油和成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)就一路下跌。有分析報(bào)告認(rèn)為，當(dāng)前油輪運(yùn)輸市場的低迷，主要是油輪運(yùn)輸運(yùn)力增長過快所致，供大于求使運(yùn)價(jià)不斷下滑。

但研究同時(shí)指出，2009年單殼油輪將逐漸因拆解而退出，油輪運(yùn)力會(huì)呈現(xiàn)供求基本平衡的狀態(tài)，油運(yùn)市場有望在2009年出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)機(jī)。

全球VLCC達(dá)501艘

據(jù)倫敦克拉克松咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2008年和2009年每年的油輪運(yùn)力增長幅度在3%左右。特別是在2006年3月，油輪新船訂單創(chuàng)下1496萬載重噸的歷史新高。

油輪運(yùn)力的快速增長，表現(xiàn)在VLCC的增長上，截至2007年4月，全球VLCC達(dá)到501艘，運(yùn)力總量為1.47億噸，船隊(duì)中大約一半多VLCC油輪船齡不到10年，超過20年的更少。

據(jù)巴黎船舶經(jīng)紀(jì)BRS本月十二日的一份報(bào)告稱，中東至亞洲油輪運(yùn)輸市場船多貨少的現(xiàn)象，已經(jīng)令全球油輪租賃市場運(yùn)費(fèi)升了三天“曇花一現(xiàn)”后，又開始放緩。煉油廠十月份有可能需要租用大部分油輪來裝貨，只留下50名承運(yùn)人來完成下月份中東港口開出船運(yùn)貨。

斯德哥爾摩NorOcean經(jīng)紀(jì)行一位船舶經(jīng)紀(jì)在給行家一封電郵中稱，油輪市場需要一個(gè)比任何時(shí)候都更寒冷的北半球冬天，消費(fèi)者為取暖，迫使提高煉油廠煉油來增加產(chǎn)量需求。

分析認(rèn)為，油輪運(yùn)輸市場的低迷，跟油輪運(yùn)輸運(yùn)力的供過于求有很大關(guān)系。油輪運(yùn)力增長的背后，就是油輪運(yùn)價(jià)的一路下滑。在2007年年初，波羅的海原油運(yùn)價(jià)指數(shù)還在1200點(diǎn)以上，隨后就一路下滑。盡管在5月份有短暫的反彈，但依然無法遏制油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)的下跌，8月份的運(yùn)價(jià)就不到900點(diǎn)了。進(jìn)入到第四季度，依然維持在800點(diǎn)一線徘徊。成品油運(yùn)價(jià)市場和原油運(yùn)價(jià)市場走勢類似，現(xiàn)在基本在800點(diǎn)以下運(yùn)行。

第四季油輪市場將回暖

盡管目前油運(yùn)市場依然處在低位運(yùn)行態(tài)勢，但招商輪船相關(guān)人士認(rèn)為，進(jìn)入第四季度，油輪市場將會(huì)回暖。主要是進(jìn)入第四季度后，過冬用油轉(zhuǎn)入高峰期，對(duì)油輪運(yùn)輸?shù)男枨髮?huì)增加；同時(shí)單殼油輪開始在逐漸拆解，新的油輪運(yùn)力并不能馬上投入，因此油輪運(yùn)力供求相對(duì)緩和。

單殼油輪的拆解，緣自于管理及防止船舶造成海洋污染方面的國際公約。根據(jù)該國際公約，對(duì)單殼油輪進(jìn)行了歸類，同時(shí)制定了單殼油輪的淘汰時(shí)間表，大部分單殼油輪將在2010年前退出市場。此舉意味著單殼油輪必須進(jìn)行改造，或者選擇退出油輪運(yùn)輸市場。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2006年到2010年，將有約1.28億載重噸的單殼油輪(相當(dāng)于現(xiàn)在運(yùn)力的35%)要退出市場。最保守估計(jì)，也將有17%現(xiàn)有油輪運(yùn)輸船隊(duì)退出市場。

到2010年前，單殼油輪將逐步退出，而新增運(yùn)力又不可能馬上投入市場。因此業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，市場運(yùn)力將出現(xiàn)短暫的緊張，油輪運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)在2009年出現(xiàn)，此后步入平穩(wěn)的增長期。



來源：中國航貿(mào)網(wǎng)