而有關業(yè)內(nèi)人士指出：“岱山船舶工業(yè)要形成最終產(chǎn)能，需要破解一系列資金問題，比如設備技術(shù)引進、保函反擔保、原料部件采購等結(jié)構(gòu)性資金短缺?！辟Y金，成為岱山諸多船舶企業(yè)進一步發(fā)展的瓶頸,而“外引內(nèi)聯(lián)”成為一些企業(yè)的融資新途徑。
生產(chǎn)性資金短缺成主要問題
岱山是海島縣，發(fā)展船舶工業(yè)的港口資源豐富，但資源畢竟是資源，要把資源轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟效益還需投入固定資產(chǎn)、進入生產(chǎn)階段，然后才能形成產(chǎn)能（生產(chǎn)能力）。而一艘船的修造過程本身就是一個巨大工程，不僅需要大量的人力和物力，還需要大量的流動資金，對企業(yè)來說，這時如沒有資金了，那么便會進入新的融資困難。
原野船舶修造有限公司今年1～7月份實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值3300萬元，修船訂單已排到2010年，是岱山縣二十家重點骨干企業(yè)之一。其前身是秀山船廠，當時秀山船廠建成的非標準萬噸級船塢曾多次被臺風沖垮，2002年下半年，龍山船廠劉云海以530萬元的價格拍賣中標。這個價格讓當?shù)卣诨厥杖拷ㄔO資金后還有盈余。而劉云海一下子拿出這么多錢后，還要擴建成3萬噸級標準船塢，生產(chǎn)資金產(chǎn)生了短缺，是國有資金拆借了100萬元，幫其渡過困難。
而如今，岱山船舶修造業(yè)的高速發(fā)展，經(jīng)歷了涉漁到臨港的發(fā)展過程，從修造木質(zhì)漁船，到鋼殼漁船，再到大噸位散貨船、集裝箱船、特種船，修造船所需的資金數(shù)量級也從幾萬元、幾十萬元、幾百萬元，上升到幾千萬元、幾億元，地方政府想在資金上扶持企業(yè)一把，也常常會感到心有余而力不足。
今年，原野船舶修造有限公司、海天船舶工程有限公司、晨業(yè)船舶制造有限公司、蓬萊船廠四家企業(yè)共接洽到希臘、荷蘭、意大利、香港等地船東的萬噸級散貨船、瀝青船、化學品船共計18艘，訂單總值達3.4億美元。但在做出口船舶保函上，要提供相應的反擔保資產(chǎn)抵押，由于缺乏這部分可抵押資產(chǎn)，便無法開工建設。
中國人民銀行岱山支行有關負責人指出，由于目前岱山大部分中小船舶企業(yè)處于初創(chuàng)階段，尚未完成原始基本積累，企業(yè)“家底薄”，固定資產(chǎn)規(guī)模、貸款風險評估等難以達到銀行大規(guī)模信貸的資質(zhì)要求，船舶修造業(yè)融資陷入進退兩難的境地。今年上半年，岱山縣銀行業(yè)用于船舶修造業(yè)的信貸規(guī)模達到23516萬元，比去年凈增7081萬元，其中生產(chǎn)性用途的信貸資金基本沒有，而是主要用于海舟、晨業(yè)、中基、東邦等項目建設。
海天船舶工程有限公司副總經(jīng)理錢昌軍說，海天已完成固定資產(chǎn)投資8000萬元，已可以同時打造5～6艘萬噸級船舶，現(xiàn)雖在打造三條吸泥船，但生產(chǎn)能力遠沒發(fā)揮，而出口船舶打造不僅能使生產(chǎn)飽和，而且也能取得較好的經(jīng)濟效益，現(xiàn)在卻被保函卡了頭頸。
“外引內(nèi)聯(lián)”挖掘資本潛力
從目前來看，依靠單槍匹馬融資，船舶生產(chǎn)無疑將陷入困境，但廣大中小船舶企業(yè)是否就會坐以待斃？回答是否定的。據(jù)悉，目前岱山的船舶企業(yè)正在“外引內(nèi)聯(lián)”雙管齊下。
在岱山，船舶工業(yè)發(fā)展歷史較長，中小修造船企業(yè)往往占有優(yōu)質(zhì)海岸線場地，適當擴建就可造大船，但在生產(chǎn)階段的技術(shù)設備投入、大筆流動資金和船舶制造的新標準面前就無能為力了，因此他們讓出經(jīng)營權(quán)，以場地入股或出租引進有資金實力的企業(yè)來經(jīng)營。
如“晨業(yè)”的前身——正樺修造船有限公司，曾是岱山最早開始造萬噸級船舶的企業(yè)，為適應新的船舶制造標準，需投入大量資金，但資金鏈發(fā)生困難，面臨停產(chǎn)困境。2006年底，該公司通過引進了舟山蛟龍海上工程有限公司，以三七股權(quán)比讓出了經(jīng)營權(quán)，不僅使原1.2萬噸級散貨船的打造繼續(xù)開工，且新開工了1.28萬噸級化工品船。無獨有偶，原楓樹船廠、原海天拆船廠去年下半年也分別引入了“舟山光大”“舟山龍?zhí)┕尽眱杉覄萘^強的公司，成立了舟山秦晉修造船有限公司和舟山市海天船舶工程有限公司，都不同程度地解決了生產(chǎn)資金，開造大船。
岱山縣船舶工業(yè)辦公室有關負責人指出，外引是一種策略，抓住了資本自身的規(guī)律，哪里有利益，資金就會流到哪里，所以岱山的船舶業(yè)在融資方面也正在逐漸走向成熟，不會再單純地瞄著銀行的錢袋子，通過多途徑融資，化解生產(chǎn)性資金短缺，這將為未來船舶修造業(yè)的前行打開思路。目前除了“外引”，岱山船舶業(yè)內(nèi)人士又提出實行本地企業(yè)間的“內(nèi)聯(lián)”，即聯(lián)保貸款。
據(jù)舟山蓬萊船舶修造有限公司副總經(jīng)理徐靜良介紹，現(xiàn)在打船上千上萬噸級已不是稀奇事情，所需資金動輒上千萬元上億元，造船周期要跨年度，如果遇上銀行信貸困難，只靠單個企業(yè)的力量，根本沒法想象。
今年上半年，舟山蓬萊船舶修造有限公司已經(jīng)承接了希臘船商6艘從7000噸級到1.85萬噸級不等的散貨輪制造訂單，涉及金額達8450萬美元。而在做付款函時，要為銀行提供反擔保，而企業(yè)最有價值的是岸線使用權(quán)，可以進行抵押反擔保，但也只能解決四分之一。類似的問題在舟山市海天船舶工程有限公司、原野船舶修造有限公司、晨業(yè)造船有限公司均已遇到。徐靜良曾提出了聯(lián)保方案，即“我給你擔保，你也相應給我擔?！?，在規(guī)模相近的四家企業(yè)聯(lián)合的情況下，就能解決融資抵押不足的難題。但他同時表示，要幾方都相互信任難度較大，且金融風險較大，在各方企業(yè)發(fā)展均較為成熟、且都信譽良好的情況下才能聯(lián)合成功。
聯(lián)合融資的另一種形式是，造船企業(yè)與船東方合作，實施在建船舶作抵押去融資，據(jù)晨業(yè)船舶制造有限公司副總經(jīng)理孫偉躍說，外地已有商業(yè)銀行開展此業(yè)務，若能進行將大大緩解造船企業(yè)的融資壓力。
面對船舶企業(yè)的資金短缺，岱山縣經(jīng)貿(mào)局有關負責人指出，雖然多途徑融資是大勢所趨，不過最主要也是最成熟的融資方式仍然是銀行信貸。目前，岱山共有13家重大型船舶修造企業(yè)和11個在建重點船舶修造項目，這對于各大金融企業(yè)來說，無疑是一塊巨大的蛋糕，尤其是那些在岱沒有設點、只做大項目的商業(yè)銀行。該位負責人說：“現(xiàn)在各商業(yè)銀行對為岱山造船企業(yè)提供金融產(chǎn)品有較強的意向，來岱洽談業(yè)務較多，我們非常歡迎，政府方面也做了不少促進工作，實質(zhì)性效果有待進一步觀察。不過可以確定的是，隨著建設和生產(chǎn)的逐步推進，隨著各商業(yè)銀行對岱山市場的不斷開發(fā)，岱山船舶工業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)性資金短缺矛盾必然會得到有效緩解?！?BR>
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