隨著集裝箱船被越造越大，已有數(shù)家班輪公司向船廠訂購13,300teu的超級巨輪。可如此龐然大物是否會因船體過寬而無法通過巴拿馬運(yùn)河，即便是在運(yùn)河拓寬之后？據(jù)目前情況來看，它們恐怕的確很難通過巴拿馬運(yùn)河的新船閘。不過，韓國的三星重工表示13,300teu的集裝箱船仍可歸為新一代的巴拿馬型船，他們宣稱如果運(yùn)河管理當(dāng)局能夠改用機(jī)車代替拖船牽引船舶，那么13,300teu的集裝箱船應(yīng)該就可以順利地通過運(yùn)河。據(jù)悉，三星有一款名為PAAT的船型設(shè)計(jì)，此設(shè)計(jì)的船身全長366米，型寬48.4米，配載量為12,600teu。不過，現(xiàn)為使配載量達(dá)到13,300teu，該設(shè)計(jì)中的船體有可能被加寬。目前，三星握有至少16艘標(biāo)稱配載量為13,300teu的集裝箱船訂單。

　　瑞士的地中海航運(yùn)是首家向船廠求購13,300teu集裝箱船的班輪公司。去年底時(shí)，他們要求船廠將原訂單下8艘較小的集裝箱船擴(kuò)建成13,300teu的大船。此外，中國的中海也有意訂購13,300teu的集裝箱船。不久前，德國船東Claus-PeterOffen則有向三星訂購12,600teu的集裝箱船。

　　目前訂單下所有的13,300teu的集裝箱船都將被投放到亞歐航線上，但是巴拿馬運(yùn)河拓寬后對全球貿(mào)易航線具有不可估量的巨大影響。如果巴拿馬運(yùn)河管理局仍選用拖船作為牽引方式的話，船東就有可能會要求將這些訂單下13,300teu的集裝箱船改成12,600teu。

　　今年，用于新建集裝箱船的投資肯定將超過以往任何一年。07年迄今，訂單運(yùn)力已超過了200萬teu，與03年全年的總量相仿。整個(gè)夏季，船廠收到的集裝箱船訂單可謂源源不斷。到目前為止，今年船廠收到的8,000teu以上的集裝箱船訂單已經(jīng)大大超過了去年。今年前7個(gè)月，船廠收到的集裝箱船訂單總值達(dá)294億美元，略低于05年全年的311億美元以及06年的304億美元。另據(jù)Clarksons經(jīng)紀(jì)公司統(tǒng)計(jì)，單單7月一個(gè)月的訂單運(yùn)力就達(dá)到了令人咤舌的500,444teu，總共67艘集裝箱船的訂單中超巴拿馬型集裝箱船的比例占到了76%。5月-7月的訂單運(yùn)力則比去年同期高出了71%。

　　盡管今年投資新建集裝箱船的盛況空前，但船東對投資散貨船的熱情似乎更高。到目前為止，今年散貨船的訂單總值已將近390億美元，較06年上漲了近200%，而同期投資新建集裝箱船的增幅為65%，用于新建油輪的投資還減少了30%。