由于中國(guó)政府決定取消船舶分段出口退稅，韓國(guó)和日本船廠因利潤(rùn)受到擠壓，因而有了進(jìn)一步提高新船造價(jià)的意向。

中國(guó)政府宣布，從今年７月１日起，取消船舶分段原來享有的１７％的出口退稅，以作為抑制日益增長(zhǎng)的貿(mào)易順差。另一項(xiàng)允許人民幣升值的決定，也將進(jìn)一步推高中國(guó)大陸生產(chǎn)的船體分段出口成本。

如三星重工、大宇造船及海洋工程、今治造船及常石船廠都采用進(jìn)口的船體分段以滿足緊張的生產(chǎn)計(jì)劃和成本目標(biāo)。他們可能看到，他們的利潤(rùn)受到中國(guó)取消出口退稅的影響。三星重工船廠是全球最大船體分段的進(jìn)口商。它每年從中國(guó)進(jìn)口大約１０萬噸的船體分段，相當(dāng)于其生產(chǎn)總量的大約２０％。中國(guó)取消出口退稅的影響可能推高其總成本３％。

一些經(jīng)紀(jì)人已經(jīng)預(yù)測(cè)到船廠的額外成本將增加，他們有理由進(jìn)一步抬高造船價(jià)格。亞洲的一位造船經(jīng)紀(jì)人說：“今天的（造船）市場(chǎng)是一個(gè)賣方市場(chǎng)。實(shí)際上，很多船公司都難以找到船廠造船。”

也有分析家指出，即使總體成本增加不是太大，但預(yù)計(jì)價(jià)格上漲的心理影響促使船東盡快行動(dòng)。具有諷刺意味的是，需求的增加往往會(huì)導(dǎo)致非常加價(jià)，而船東通過采取迅速行動(dòng)正是為了避免非常加價(jià)。

但是，巨大的造船產(chǎn)量將意味著，盡管中國(guó)取消了船體分段的出口退稅，韓國(guó)和日本的造船商仍將被迫繼續(xù)使用中國(guó)建造的船體分段，以應(yīng)付大量積壓的造船訂單。一位造船業(yè)消息人士說：韓國(guó)將從中國(guó)進(jìn)口更多船體分段，這是由于其造船能力在增加，而同時(shí)（韓國(guó)國(guó)內(nèi)）船體制造商正轉(zhuǎn)向造船。還有越來越多的韓國(guó)船體分段制造商在中國(guó)開設(shè)了工廠，利用廉價(jià)的原材料和勞動(dòng)力，然后他們把船體分段運(yùn)回韓國(guó)。

相關(guān)資料

中國(guó)財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署等有關(guān)部委于２００７年６月１８日發(fā)布通知，自７月１日起，調(diào)整部分商品的出口退稅政策。
此次調(diào)整涉及４０多個(gè)大類、數(shù)千個(gè)稅號(hào)的商品。其中，船舶分段和非機(jī)動(dòng)船舶原來享有的１７％和１１％的出口退稅將被完全取消；船用錨鏈和海洋平臺(tái)系泊鏈出口退稅率由１３％下調(diào)到５％。

來源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)