中國船公司爭購油輪
中海發(fā)展今年4月12日以總價(jià)9240萬美元購建2艘4．65萬噸級成品油／原油兼用船，交船時(shí)間預(yù)計(jì)分別為2008年10月及2009年1月。而之前，中海發(fā)展今年3月剛在大連訂造了6艘7．6萬噸成品油和原油兼用油輪，總價(jià)3．07億美元，這6艘船交船時(shí)間預(yù)計(jì)為2009年至2010年。
據(jù)中海發(fā)展提供的“2007年～2010年已簽約船舶交付情況”：今年安排4艘油輪，2008年安排3艘油輪，2009年安排11艘油輪，2010年安排4艘油輪。
中海發(fā)展現(xiàn)有油輪69艘，340萬載重噸，其中約1／3為單殼船。該公司近年來一直在逐步調(diào)整船舶結(jié)構(gòu)，淘汰小、舊型船舶，發(fā)展大型化、規(guī)?；I(yè)化船舶。由于國際海事組織規(guī)定2010年后強(qiáng)制淘汰單殼油輪，該公司新訂造的油輪皆為雙殼油輪。
招商局能源運(yùn)輸股份公司注冊上海并上市，現(xiàn)正處于建船高峰，計(jì)劃2009年一季度、四季度和2010年二季度各有1艘29．7萬噸的超級油輪交付；2007年四季度、2008年二季度、2008年四季度、2009年二季度、2009年三季度各有1艘14．7萬立方米容量的液化天然氣船交付。
外輪運(yùn)油曾占九成市場
中國已成為全球第二大石油消費(fèi)國和第三大石油進(jìn)口國，石油對外依存度越來越高，進(jìn)口原油中有50％來自中東、22％來自非洲、12％來自東南亞，中國從這三個(gè)地區(qū)進(jìn)口石油全部依賴海運(yùn)。
據(jù)了解，招商局能源運(yùn)輸股份公司主要在中國、日本、韓國、東南亞及美國等國家和地區(qū)從事原油運(yùn)輸服務(wù)；中海發(fā)展目前是國內(nèi)最大的沿海原油運(yùn)輸商，“在中國及遠(yuǎn)東地區(qū)航運(yùn)市場占據(jù)重要地位”。大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司1998年起在南北美洲油運(yùn)市場都有航線。
中海發(fā)展承認(rèn)，中國至今沒有建立起足夠規(guī)模的油輪運(yùn)輸“國家隊(duì)”，歐洲、北美、亞洲各大航運(yùn)巨頭都在為中國運(yùn)油，比如丹麥的馬士基，日本的日本郵船、川崎汽船、商船三井，以及韓國、新加坡和中國香港的船公司。
據(jù)大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司2004年7月發(fā)表的《中國能源安全戰(zhàn)略中的能源運(yùn)輸問題》，中國船東僅承運(yùn)了10％的海上石油進(jìn)口，特別是在中東東行和西非東行航線上，中國船東所承運(yùn)的份額更少，“這無疑是讓人憂慮的，而這兩條航線恰恰是中國原油進(jìn)口的主要航線，從供應(yīng)鏈的角度而言，也是風(fēng)險(xiǎn)最大的航線?！?
國企運(yùn)油量開始提升
中海發(fā)展證券部認(rèn)為目前情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，估計(jì)招商局、中海、中遠(yuǎn)及其他國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)提供的運(yùn)輸量已達(dá)到了30％。
中海發(fā)展在沿海進(jìn)口石油中轉(zhuǎn)和海洋油的市場份額約為70％，但在一程原油運(yùn)輸市場的份額仍不大，目前依靠2艘超大型油輪年運(yùn)量為400萬載重噸左右，距離我國年凈進(jìn)口1億多噸石油還是微不足道。該公司計(jì)劃至2010年所承運(yùn)的原油達(dá)到中國進(jìn)口原油總量的15％左右。中石化已和中海發(fā)展簽署長期運(yùn)輸協(xié)議，是中海發(fā)展最大的貨主。
招商局能源運(yùn)輸股份公司的石油運(yùn)輸量也在爬升，2003年、2004年、2005年及2006年上半年承運(yùn)中國進(jìn)口原油為公司當(dāng)期總運(yùn)量的8．60％、18．30％、19．04％及29．4％。中石化、中化及中海油已直接或間接在該公司參股，并且與該公司建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
據(jù)悉，出于能源安全考慮，國家發(fā)改委、交通部等在2003年提出“國油國運(yùn)”政策，計(jì)劃到2010年中資船東運(yùn)送原油比例達(dá)到50％，之后逐步提高到80％，該計(jì)劃得到國務(wù)院認(rèn)可，列入國家能源發(fā)展規(guī)劃。
中海發(fā)展宣布，擬在2010年前取得其中1／3的份額。
來源：上海商報(bào)
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