【大公報訊】招商局能源運輸股份有限公司（簡稱：招商輪船）與中國船舶重工國際貿(mào)易有限公司、大連船舶重工集團有限公司日前在深圳蛇口簽署了4艘新造油輪合約。按目前國際船價，估計該批新油輪造價在34億港元。
上市后首次造油輪
此次簽署的新造油輪為2艘30萬噸級VLCC和2艘11萬噸級阿芙拉型雙殼油輪，將分別于2009年與2010年交付使用。這次簽約是招商輪船2006年12月上市以來簽署的第一個重大新建油輪項目，標志著招商輪船以積極的姿態(tài)為落實首次公開發(fā)行股票招股說明書所承諾的船隊運力擴張計劃邁出重要一步。
本次造船項目的成功簽約，是簽約方以富有誠意的合作精神達成的，是相互充分支持與理解和共同努力的結果，體現(xiàn)了招商局和中船重工兩個集團從國家能源安全戰(zhàn)略的高度出發(fā)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，為國家能源運輸安全做出貢獻的決心與承諾。
高端產(chǎn)品比重增加
據(jù)韓國造船業(yè)界認為，目前，中國船企正大量投資擴大造船生產(chǎn)設備能力，2015年前可建造超級油輪（VLCC）等大型商船的船企將由目前的9家增加到17家，屆時大型船塢將達到23座，大大超過韓國現(xiàn)在的15座。而且船塢的規(guī)模一座比一座要大。
他們認為，目前，中國船企已開始逐步加大高端產(chǎn)品比重。在所承接的新船訂單中，大中型船舶比重由5年前占總量的42.5%上升至目前的74.5%。韓國造船工業(yè)協(xié)會有關負責人說，“中國船企在大中型商船市場上的競爭力正快速增強，并將越來越多的注意力集中到LNG船和超大型集裝箱船建造上。按照這一發(fā)展走勢，當中國更多大型船企竣工投產(chǎn)后，中韓在造船領域的競爭將向更深層次發(fā)展”。
中韓還有較大差距
中國業(yè)內(nèi)人士提醒，面對不絕于耳的“造船強國”的聲音，中國船界要保持清醒的頭腦。目前中國雖然在新船承接量方面超過了韓國，但技術、設計、生產(chǎn)管理、建造工藝、效益等方面與韓國相比還有較大差距。韓國船企在大型集裝箱船、LNG船、各種海洋油氣項目設備船（平臺）等領域已確立了較大的競爭優(yōu)勢。另外，從船價的角度來分析，韓國船企，特別是現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋工程公司手持訂單的單艘平均船價和附加值比中國船企高很多，這一差距的拉近需要技術作支撐。同時，韓國在手持訂單和造船完工量方面仍居第一。截至2月底，韓國船企累計手持新船訂單比中國船企多1230萬修正總噸；今年前兩個月，韓國船企新船完工量150萬修正總噸，比中國船企的30萬修正總噸多了4倍。

神光分析：　
　　1、招商輪船現(xiàn)有油輪14艘，總載重噸256萬噸，散貨船14艘，總載重噸70萬噸。其油運運力低于大連遠洋、中海發(fā)展，現(xiàn)有運力比南京水運、中外運集團要多。本次新增油輪運力相當于現(xiàn)有運力的31%，本次新增運力實際上也符合公司在招股時的預期，即未來三年左右時間新增6艘超級油輪、2艘蘇伊士型油輪、6艘阿芙拉型油輪，使油輪船隊的運力和數(shù)量在現(xiàn)有規(guī)?；A上翻番。預計到2009年，中海發(fā)展、招商輪船、南京水運在油運市場將出現(xiàn)抗衡局面?！?
　　2、從我國航運業(yè)的運行布局看，目前已經(jīng)形成的中遠、中海、長航、中外運、招商輪船五大集團占我國航運市場絕大多數(shù)資源，且上述企業(yè)均屬于央企。在央企戰(zhàn)略整合的大背景下，航運業(yè)重新整合布局不可避免。我們曾多次分析，由于各家企業(yè)規(guī)模均比較大，下屬企業(yè)特別是上市公司數(shù)量眾多，因此整合是大方面，但難度卻不小。從各家企業(yè)自身角度看，利用現(xiàn)有資源做大做強，有利于在未來整合中占有主動地位?！?
　　3、因此，我們在關注航運業(yè)整合的同時，對于今后幾年快速擴張的企業(yè)可多加關注。從現(xiàn)有上市公司提供的數(shù)據(jù)看，中遠航運在干散貨運輸市場已經(jīng)形成絕對優(yōu)勢，南京水運和招商輪船在油輪運力擴張上要快于中海發(fā)展，這可能會在短期內(nèi)對二級市場股價形成利好支撐。
　
來源：山東神光