據(jù)外電3月29日（周四）報道：歷經了2周的強勢后，VLCC租賃市場終于放慢腳步。租家與船東為在剩余的4月貨盤的談判中占據(jù)有利地位而展開角力。
　　現(xiàn)代型雙殼船供給不足將波斯灣東行航線運價推高至W100-W110，不過似乎還是租家有望重掌市場主動。
　　BassØe經紀公司主管Ole-RikardHammer稱：“市場已稍許減速，運價走勢趨于水平，市場情緒也有所減弱。”“東行運價已回落至W105，波斯灣至歐陸運價則在W75-W77.5范圍內。西非市場上交易更為活躍，運價穩(wěn)中有升?！彼a充道。
　　眾倫敦的經紀公司將市場目前的境況比作一場船東與租家間展開的“壕溝站”，雙方都不愿在運價上讓步。
　　不過，石油公司還是開始在這場拉鋸中占得上風，因為4月僅剩下20號的貨盤需預訂運力，而5月貨盤遲遲未現(xiàn)。
　　本周，雙殼船波斯灣至亞洲，4月下旬貨盤，運價報W105-W107；單殼船運價報W90。
　　從Platou經紀公司處獲悉，美國ExxonMobil向Cido租下單殼船“PacificCrystal”號（建于1994年，264,158載重噸），波斯灣至日本，成交運價為W90。
　　在西非，煉油廠商租下一艘200萬桶裝量的油輪至中國，運價在W82附近。若往美西海岸，運價則在W110附近。
　　經紀公司認為自冬季以來VLCC租賃市場一直呈上揚走勢，不過第二季度由于美國將減少精煉油的庫存，因此歷來是淡季。
　　另外，OPEC組織為防油價下跌繼續(xù)控制石油產量，這導致出口至美國的石油減少，原油庫存也僅能保持原有水平。
　　
（編譯：劉圣琦）


來源：上海航運交易所