本報訊據(jù)《貿(mào)易風(fēng)》１月２６日報道，英國籍貨船、４，４２７標準箱的“地中海航運納波利”輪（１９９２年建造）在風(fēng)暴中突然大范圍的結(jié)構(gòu)斷裂敲起了關(guān)于船體大修可能削弱了大型集裝箱船堅固性的警鐘。


今年１月１８日當該輪在英吉利海峽航行時，船體在連接集裝箱箱位和住宿區(qū)的部分斷裂，船員突然發(fā)現(xiàn)海水進入機艙，于是棄船逃生。該輪很快在英吉利海峽沉沒。船上載有２，３９４個集裝箱，據(jù)報其中有１５０個含有危險物品或易燃物品。法國海岸巡防隊拖吊船將納波利號拖往英國海岸，不料在拖船途中，納波利號出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問題，船身進水傾斜狀況嚴重，海岸巡防署決定將納波利號擱淺在英格蘭西南的德文郡海岸外。


該輪曾于２００１年以最高速度撞進珊瑚礁，撕毀了船體的下側(cè)部，并且擱淺停在暗礁上有大約３個星期之久，之后在越南進行過大幅度的修理。


有些報告認為，就在海水進入機艙前聽到很大的斷裂聲。由于進入的海水很快使船傾斜３０度并且擔(dān)心繼續(xù)傾斜使船舶傾覆，船長決定棄船。


該輪的船級社——挪威船級社（ＤＮＶ）說，２００１年的擱淺涉及從船首起１００米長的范圍之后，原有的３０００噸鋼板被更換。而今年這次斷裂處于從船首起２００米處，遠離上次修理的地方。挪威船級社官員強調(diào)：“我們只是陳述事實，而沒有從此得出任何結(jié)論。”


該輪的船東——法國達飛輪船公司說，“沒有在技術(shù)上發(fā)現(xiàn)”這次事故和在２００１年的修理有任何聯(lián)系。在當初修理時，該輪是由法國船級社（ＢＶ）入級的。
但是，一位專家認為，事故調(diào)查員仍然不得不詢問是否修理改變了船體周圍的結(jié)構(gòu)強度。如果是這樣的話，它可能造成局部弱點，需要特別檢驗。


挪威船級社說，該輪的船體檢驗記錄是完整的，沒有未完成的工作。在出現(xiàn)斷裂的部分沒有有問題的跡象。但是沒有對那個部分作過詳細檢驗。一位獨立的檢驗員認為，出現(xiàn)斷裂的部分常常被隔離材料覆蓋，并且最初的應(yīng)力裂紋的跡象可能已經(jīng)遺漏。


該輪于２００２年以３１５０萬美元賣給Ｚｏｄｉａｃ公司，按照跟達飛輪船公司的回租協(xié)議，挪威船級社于２００２年從法國船級社那里接過了船級檢驗工作。當時，在越南Ｖｉｎａｓｈｉｎ船廠進行的最初的修理工作報告說，修理花了５００萬美元，以多達三分之一的差價擊敗競爭者。


救助公司Ｓｍｉｔ目前正在駁走船上的燃料油，預(yù)期需時２周。本周末２艘駁船將抵達開始移走船上貨物，并且將優(yōu)先移走船上危險品。


Ｚｏｄｉａｃ公司的一位發(fā)言人說：“救助工作將朝向最終使該輪重新浮起?！?

作者：王守仁來源：中國水運報