“這只是正常的商業(yè)交易?！睂τ诮陬l繁的商業(yè)合作，中遠和中海兩大船公司都表示只是正常的商業(yè)操作，并無任何其他意義。

進入航運競爭高峰期

不過任職于國內某大型現代綜合物流企業(yè)的李先生說，現在進入航運市場的競爭高峰期，運力的投放和艙位增加很快，但是貨源增加速度能不能跟上是一個問題。他估計，到今明兩年艙位將達到峰值，屆時競爭將會越來越激烈。再加上運費有下跌的壓力，船公司通過合作提高競爭力，以保證貨源、保證艙位?！斑^去都是貨主找船，現在船公司卻主動去找貨源。這或多或少都透露出某些信息?！崩钕壬缡钦f。

根據韓國海事及水產部去年年底發(fā)布的一項下屬研究院對明年全球班輪運輸市場的預測報告，明年全球班輪運輸總運力增長13%，凈增船艙位估計在1000萬TEU(標準箱)，但實際運量增長在9.7%，運力大于運量情況仍然存在。

預測明年下半年全球運輸在貨量減少情況下會放緩，運費會有可能下跌。韓國海運研究院研究員李吉申曾經表示，航商過度擴張，為適應市場競爭和爭占市場份額，削價搶貨，加上成本增加和燃油昂貴，是導致盈利普遍下降的主要原因。

運力面臨過剩壓力

根據上海航運交易所去年年底發(fā)布的《2007年、2008年中國集裝箱水運形勢分析》，預計2007年中國港口集裝箱吞吐量將增長17%，總量超過1億箱；2008年將增長15%，達到1.15億箱。報告認為，隨著越來越多的船公司加大投入力度，可能出現的運力過?，F象將是國內船公司不得不面對的問題。

自2005年以來，國內外船公司已經通過在中國港口投入更大型船舶、開辟航線和增掛航班等形式，增加了中國外貿航線的運力供給。

目前，中國至歐洲、至北美兩大航線的主力船型已快速升級至4000～8000、9000TEU，甚至10000TEU，其他遠洋航線主力船型也已升級至2000～4000TEU，運力增長已經快于運輸需求的增長。

盡管如此，船公司對未來航運市場的發(fā)展前景仍充滿信心。航運巨頭馬士基認為，中國的集裝箱航運和物流業(yè)發(fā)展迅猛。集裝箱航運公司和港口運營商需要投入大量資金，以滿足中國進出口商迅速發(fā)展的貨運需求。中國的集裝箱吞吐量目前位居世界第一。

境內運輸需求將增長

馬士基預計，相對于世界其他地區(qū)，中國的集裝箱航運增長將保持在較高的水平，從而進一步鞏固中國作為世界貿易領先者的地位。隨著中國消費市場的持續(xù)增長，對中國境內運輸的需求也將增長。

盡管未來兩年市場將迎來新船運力交用高峰期，但全球18%的運力需求增幅和由于港口作業(yè)效率下降所導致的船舶使用率下降，將使大部分新增運力被旺盛的需求所消化。

近兩個月來，中遠、中海兩大航運巨頭動作頻頻。1月19日，中海集運與中外運廣東公司簽署“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”備忘錄。在同一天，中遠和中糧簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而此前不久，中海集運和中遠集運兩公司高層聚首，謀劃具體的業(yè)務合作……雖然兩大船公司都表示這只是正常的商業(yè)操作，但有業(yè)內人士預測，運費和運力分別面臨下跌和過剩的壓力，航運市場的競爭越來越激烈，船公司合作動作頻頻是個未雨綢繆的舉動。

來源：廣州日報