國際海事組織（IMO）第82屆海上安全委員會于2006年11月29日至12月8日在土耳其伊斯坦布爾召開，12月8日一致通過了"所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護(hù)涂層性能標(biāo)準(zhǔn)"（簡稱壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)）。根據(jù)本屆會議通過的國際海上人命安全公約（SOLAS）第Ⅱ-1/3-2條修正案，該標(biāo)準(zhǔn)將強(qiáng)制適用于2008年7月1日以后簽訂建造合同的所有500總噸以上船舶的專用海水壓載艙和150米以上散貨船的雙舷側(cè)處所。如無建造合同，則2009年1月1日以后鋪設(shè)龍骨的船舶，或2012年7月1日之后交船的船舶都必須符合該標(biāo)準(zhǔn)。
本屆會議還著重對涂層系統(tǒng)的認(rèn)可、檢查和驗證機(jī)制方面進(jìn)行了討論。會議決定，表面處理和涂裝過程的檢查計劃應(yīng)由船東、船廠和涂層生產(chǎn)商達(dá)成一致，并提交主管機(jī)關(guān)或被認(rèn)可組織審查。主管機(jī)關(guān)或被認(rèn)可組織如果要求，可以參與協(xié)商過程。該條還規(guī)定檢查的證據(jù)應(yīng)有報告并歸入到涂層技術(shù)文件（CTF）中。
按照IMO的工作程序，涂層性能標(biāo)準(zhǔn)在正式通過前，由起草組對文本做最后的編輯性審核。中國提出的修改意見全部被采納，特別是將原草案表4.1第4.3條干膜厚度測量參照的ISO198400改為參照"SSPC-PA2-2004"，意味著取消了原ISO標(biāo)準(zhǔn)中對鋼表面粗糙度校正的要求，避免了原校正要求導(dǎo)致我國大部分船廠可能需要額外增加一道涂層的狀況。
來源：中國船級社
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