日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會副會長兼秘書長楊新昆談到，未來5~10年，我國除了通過擴建或新建大型修船塢，重點建設渤海灣、長江口、珠江口等修船中心外，還應注重一些新興港口的發(fā)展，在布局上著力填補空白點。

　　楊新昆說，在宏觀布局上，我國修船業(yè)目前主要集中在三大地區(qū)，即以舟山為中心的長三角地區(qū)、以大連為中心的渤海灣地區(qū)和以廣州為中心的珠三角地區(qū)。其中，長三角地區(qū)擁有舟山中遠船務、華潤大東、上船澄西、南通中遠船務等一批著名的修船企業(yè)。這一地區(qū)有我國最大的港口群，上海港年吞吐量4億多噸，寧波港為3億多噸，另外還有南通港、蘇州港、鎮(zhèn)江港等，這必須孕育著一個世界級的修船中心。在渤海灣地區(qū)，大連中遠船務擁有目前世界最大的30萬噸浮船塢，韓國大洋公司在大連建造了一座15萬噸、一座10萬噸的船塢，天津新港船廠30萬噸和10萬噸修船塢預計在2009年投產，另外，還有山海關船廠、青島海西灣修船基地等等。這一地區(qū)的港口吞吐量可超過9億噸，僅大連港、青島港、天津港、秦皇島港4個港口的吞吐量就超過8億噸，另外還有京唐港、煙臺港、龍口港等。珠三角地區(qū)主要包括廣州地區(qū)的中船廣州船塢、龍穴修船基地，遷建到孖州島的蛇口友聯(lián)船廠，還有泉州等地的修船設施。

　　楊新昆認為，上述修船設施全部建成后，我國從船塢數量上遠遠超過新加坡，修船工業(yè)總產值5年之內就可以超過新加坡。但是，隨著港口業(yè)的空前發(fā)展，在修船布局上，一些發(fā)展迅速的新興港口，如連云港、防城港、海南島等地，修船能力嚴重不足。因此，未來我國除了加強長江口、渤海灣、珠江口三大地區(qū)修船業(yè)的建設外，還應注意填補布局的空白點，著力發(fā)展新興港口地區(qū)的修船業(yè)。

　　楊新昆說，去年，我國規(guī)模以上船舶修理企業(yè)實現(xiàn)修理產值140多億元，如果將地方修船企業(yè)算在內，產值預計超過200億元，接近甚至超過了世界修船中心新加坡的修船產值。可承修的船舶逐漸多樣化，由原來的換板、打砂、油漆“老三樣”向“新三樣”（大型化、高技術和高附加值、海洋石油開采設備）發(fā)展。同時，我國修船業(yè)也存在著一些不足，比如，缺乏大型船舶修理設施，修理大型船舶（10萬噸以上）能力不足；修船科技發(fā)展滯后；修船企業(yè)設計水平不高，改裝能力差；配套嚴重制約修船；人才匱乏等等。對此，楊新昆認為，剛剛頒布實施的《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》對修船業(yè)的發(fā)展具有明確而深遠的指導意義，我國修船業(yè)從宏觀上應合理布局，避免一哄而上、惡性競爭，微觀上應提高船舶修理技術水平，增強配套能力，加強人員培訓，到2010年，努力使我國成為世界主要修船國家。

來源：中國機電企業(yè)網