交通部副部長徐祖遠在講話中強調，內河船型標準化不是簡單的技術工作，而是一項復雜的系統(tǒng)工程。實現(xiàn)內河船型標準化是一個長期的、漸進的過程，不可能一蹴而就。在治理落后船型的同時，要積極思考并采取措施規(guī)范和引導新船型的發(fā)展，充分發(fā)揮航道、船閘等通航設施的利用率，加快船舶技術進步，提升內河航運競爭力，促進內河航運協(xié)調發(fā)展。特別要增強服務意識，方便船民，打造群眾滿意工程。船東、設計單位、船廠、檢驗部門都應嚴格按照政府在標準化方面的相關要求操作，使內河船型標準化工作不斷進步，避免現(xiàn)在正在大量建造的船舶成為今后新一輪治理的對象。
就下一步加快標準船型推廣，徐祖遠要求重點抓好三項工作。
首先，加快建立以主尺度為主的三級網(wǎng)絡體系，即交通部制定主尺度，各省市交通主管部門在此基礎上確定主尺度之外的強制性指標，基層交通主管部門免費提供標準船型圖紙，并由船檢部門現(xiàn)場把關。目前我國正實行最嚴格的土地保護政策，以蘇北運河的三線船閘為例，根據(jù)預測，推廣標準船型能提高現(xiàn)有通過能力30％左右，這相當于少建設一線船閘。蘇北運河一共是十個梯級，不談建設船閘自身的投資，僅從節(jié)約土地的角度，效益就十分可觀，已公布的京杭運河標準船型主尺度系列，充分考慮了船閘的通過能力要求并兼顧了現(xiàn)有的優(yōu)秀船型。徐祖遠強調，在新建船舶尺度方面的強制性限制必須得到嚴格執(zhí)行。五省一市的交通主管部門要加強對主尺度系列標準的宣傳，對不符合主尺度系列標準的新建船舶一律不得再審圖、檢驗發(fā)證。
第二，嚴格規(guī)范管理，杜絕低標準船舶進入市場。徐祖遠表示，推進船型標準化與市場規(guī)范管理是緊密結合的，在推進標準化的過程中，要進一步完善對運輸市場的管理，在船舶檢驗、登記發(fā)證等環(huán)節(jié)中，堅決杜絕低標準的船舶進入市場。相關船檢、海事、運政等管理部門要各司其責，加強協(xié)調。五省一市有關部門也要在交通部的統(tǒng)一部署下，按照統(tǒng)一的標準全線聯(lián)動，絕不允許部分地區(qū)擅自降低標準，要杜絕異地檢驗、異地登記的現(xiàn)象。
第三，積極研究并出臺相關配套措施，保障標準船型的順利推廣。包括統(tǒng)一規(guī)費征收的計量標準、建立標準船型比例考核指標、京杭運河船舶建造規(guī)范及《主尺度系列》進行跟蹤研究等。
據(jù)了解，交通部從2003年12月開始實施京杭運河船型標準化示范工程，目前水泥質船全線禁航的目標已按期完成，掛槳機船拆解改造也已進入掃尾階段，分階段禁航目標平穩(wěn)實現(xiàn)，推廣使用標準船型已經(jīng)起步，實施示范工程的綜合效果顯著。據(jù)統(tǒng)計，京杭運河原有4萬余艘掛槳機船，占船舶總艘數(shù)的40%，目前已拆解改造了3.5萬艘，向3萬船戶發(fā)放補貼資金累計近10億元。按照交通部和財政部聯(lián)合制定的《掛槳機船拆解改造政府補貼資金使用管理辦法》規(guī)定，2007年是發(fā)放政府補貼資金的最后一年。
據(jù)介紹，目前江南運河和長三角部分骨干航道已成功禁航掛槳機船，按照計劃，明年1月1日起京杭運河山東段和蘇北段也將禁航掛槳機船。隨著掛槳機船明顯減少，船舶水體、噪音污染明顯降低，航道、船閘的通過能力大幅提高。與示范工程啟動前相比，蘇北船閘通過量增加25％，船閘貨物通過量提高40%左右，待閘船舶數(shù)降低70%左右，過閘船舶單船平均噸位提高35％，船舶平均航速增加60%以上，水上事故下降40%左右。同時，船舶運力結構調整步伐進一步加快，新建船舶的平均噸位比示范工程實施前提高了75％，船舶大型化趨勢明顯。廣大船民的生產(chǎn)生活條件得到改善，經(jīng)濟效益普遍提升。
會議通報了京杭運河船型標準化推進工作領導小組成員和工作組成員的調整情況，交通部副部長徐祖遠任領導小組組長，水運司司長宋德星任副組長。會議還審議通過了示范工程前一階段推進工作先進單位和先進個人名單。
來源：交通部網(wǎng)站
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