隨著國際海事組織淘汰單殼油船的時間迫近，調(diào)整油船船隊結(jié)構(gòu)已是各航運企業(yè)當(dāng)務(wù)之急，而對于總運力中45％以上為單殼油船的印度航運公司來說更是著急。然而，由于全球新船和二手船價格都在高位徘徊，印度目前正在為其購買船舶擴大船隊的計劃發(fā)愁。
　　印度MercatorLines公司董事長表示，該公司一直想購買船舶，但由于船價高，目前只是在尋找合適的機會。Shreyas海運物流公司總裁也指出，由于船價太高，該公司購買船舶的計劃已推遲執(zhí)行。
　　據(jù)了解，目前全球各船廠的船位都非常緊張，已排至2009年。船東要想在近期擴充船隊，到船廠訂造船舶肯定是"遠水解不了近渴"，只能去現(xiàn)貨市場中購買，這勢必造成可供轉(zhuǎn)售的新船和二手船價格不斷上漲。資料顯示，在過去的6個月二手船價格上漲了15％，而可供轉(zhuǎn)售的新船平均價格則上漲了20％，特別是新的大型油船價格已比3年前上漲了70％多。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，2006年VLCC的價格已比2003年的7400萬美元上漲了69％，達到1.25億美元，二手VLCC的價格也逼近1.17億美元，與新船價格只差800萬美元。其他原油運輸船，如蘇伊士型油船和阿芙拉型油船價格也已上漲。3年前蘇伊士型油船新船價格為5000萬美元，現(xiàn)價為8000萬美元，二手蘇伊士型油船價格現(xiàn)在已上漲至7500萬美元。阿芙拉型油船新船價格現(xiàn)已漲至6500萬美元，而2003年為4000萬美元。
　　造成船價上漲的另一個主要原因是國際海事組織推行在2010年淘汰單殼油船的新規(guī)則，鋼材漲價也對船價上漲起到推波助瀾的作用。
　　此外，船用主機的短缺也促使了船價上漲。