“中國的船舶制造產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)10年位居世界第三，但低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，制造水平卻一直未能取得明顯的突破”。中國造船工程學(xué)會常務(wù)理事陳書海25日在此間舉行的2006船舶行業(yè)信息化解決方案洽談峰會作以上表示。

　　陳書海介紹，目前中國船舶制造企業(yè)主要由中國船舶重工集團(tuán)、中國船舶工業(yè)集團(tuán)和地方船舶制造企業(yè)構(gòu)成。各船舶制造企業(yè)間產(chǎn)品重復(fù)，附加值低、自我研發(fā)能力嚴(yán)重滯后，對于高水平、高效益的游輪等高端船舶產(chǎn)品還無力問津。

　　陳書海舉例說，中國制造的30萬噸船目前價(jià)格只有1.1億美元，而歐洲國家制造的萬噸豪華游輪售價(jià)則高達(dá)7億到8億美元，造船工業(yè)水平低下與中國船舶生產(chǎn)大國的地位極不相稱。

　　陳書海認(rèn)為，這其中主要問題在于低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。中國地方船舶制造企業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)超過了船舶總產(chǎn)能的三分之一，但大多是工藝落后、規(guī)模微小的“作坊式”企業(yè)。

　　陳書海認(rèn)為，信息化建設(shè)的滯后和高素質(zhì)技工人才的缺乏是制約中國船舶制造業(yè)發(fā)展的瓶頸。中國的船舶制造業(yè)水平要提高，必須進(jìn)一步加大行業(yè)資金科技投入，借助先進(jìn)的信息技術(shù)加強(qiáng)產(chǎn)品的制造、研發(fā)和管理，同時(shí)還要有針對性地大量培養(yǎng)高素質(zhì)、實(shí)用性較強(qiáng)的技工人才。