由于中國及印度的強(qiáng)勁發(fā)展推動(dòng)造船需求，來自全球最大船務(wù)營運(yùn)國希臘的造船訂單預(yù)期今年將創(chuàng)下新高，突破2004年的69億美元紀(jì)錄水平。


　　今年上半年，希臘船務(wù)業(yè)者已取得總值超過60億美元的新船訂單，不過，希臘的大部分訂單都流到了本區(qū)域其他鄰近國家如韓國及中國的船廠，新加坡的業(yè)者似乎沒有從希臘業(yè)者那里嘗到什么甜頭。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，如果本地造船業(yè)者要持續(xù)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，接下來應(yīng)該把焦點(diǎn)放在歐洲等區(qū)域，積極爭取這些新造船訂單，否則不久后將受到中國同業(yè)更大的威脅。

極少訂單流入本地

　　據(jù)資料，希臘目前的新訂單主要流到中國福建、青島、上海及浙江等地區(qū)的船廠，至于韓國的一些造船廠例如現(xiàn)代重工(Hyundai)、大宇(Daewoo)造船與海事工程公司及三星(Samsung)重工業(yè)也繼續(xù)接獲來自希臘的訂單，但流入新加坡的訂單則少之又少。

　　由于地理位置的關(guān)系，中國的造船業(yè)逐漸引起希臘這個(gè)海運(yùn)強(qiáng)國的重視，原本引領(lǐng)世界造船領(lǐng)域的日本及韓國大型造船廠目前已感受到中國在這方面的競爭優(yōu)勢，而本地造船業(yè)者的訂單則主要圍繞在本區(qū)域內(nèi)。

　　總部設(shè)在雅典的GoldenEnergy海事集團(tuán)目前擁有12艘油槽船（oiltanker），并已經(jīng)訂購額外10艘，其總裁達(dá)勒受訪時(shí)說：“船務(wù)業(yè)的基本面非常強(qiáng)勁，而中國和印度之間的競爭將持續(xù)推動(dòng)這個(gè)市場?！薄　　　?

　　希臘船務(wù)業(yè)者一般認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)因素仍保持強(qiáng)穩(wěn)，世界經(jīng)濟(jì)目前正步入可維持四五年的持續(xù)性增長階段。雖然整體經(jīng)濟(jì)增長放緩，但是多數(shù)的工業(yè)區(qū)域仍保持良好的增長勢頭，中國今年的煤進(jìn)口額預(yù)料會(huì)增長80％，與原來的增長期望相符，而這將持續(xù)帶動(dòng)造船業(yè)的增長。

　　不過，有分析師指出，全球主要造船廠的產(chǎn)能從目前直到2008年已經(jīng)滿額，許多船廠包括本地的造船業(yè)者已在承接2009年以后的訂單，因此，即使希臘的各大船務(wù)大王看上新加坡，本地業(yè)者的造船能力在這幾年內(nèi)也已經(jīng)達(dá)到滿載的情況。也就是說，要承接更多訂單，業(yè)者們就必須購買新船廠，或是進(jìn)行船廠翻新。

　　據(jù)造船和海運(yùn)業(yè)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森(ClarksonResearchOnline)的資料，中國目前有逾600家造船廠，大多數(shù)是國營企業(yè)，平均收費(fèi)較競爭者低了10％左右，而且在建造尺度方面，更為靈活。

　　到今年5月為止，中國船廠承建船舶總噸位達(dá)2020萬噸(以CGT為基準(zhǔn))，其中以油槽船領(lǐng)域的造船活動(dòng)最為活躍。

　　不過，造船業(yè)界相信，韓國今年仍然可以鞏固世界造船業(yè)訂單量最大的地位。自2003年以來，韓國連續(xù)三年領(lǐng)先日本，維持著三年獨(dú)步世界的霸主地位，不過，中國政府在過去10年來，積極發(fā)展中國為全球最大造船國的努力，也導(dǎo)致韓國及日本造船廠的生意有部分已經(jīng)轉(zhuǎn)移到中國，正如20年前，日本及韓國船廠將生意從歐洲船廠手中搶過來的情形相似。

　　造船則繼續(xù)是本地海事業(yè)的一大支柱，本地船務(wù)業(yè)者去年獲得的合同增多了，產(chǎn)值也提高，造船活動(dòng)給業(yè)者帶來的營業(yè)額同比增長42％，達(dá)12億6300萬元，占整體海事業(yè)的17％左右。

　　展望接下來的兩年，分析師一般預(yù)期本地業(yè)者的訂單額也會(huì)保持在高水平，甚至超越過去的水平，不過如果要取得延續(xù)性的發(fā)展，業(yè)者們必須開拓更多新市場。