專家提醒民資面對機遇時必須防止"低小散"一哄而上
浙江造船有限公司在“新東家”中國春和集團的鼎力支持下，投資4億元的大笠山造船基地建設日前已初步完成，預計將于今年9月投入生產。“浙船”有關人士說，這一技改項目完成投產后，“浙船”將首次承建“10萬噸”級大型船舶，每年為公司新增產值20多億元。
　　在稍早些時候，記者從浙江欣順船
　　業(yè)集團有限公司獲悉：經充分調研和考察，兩家經驗豐富的希臘船東將他們總造價10億元的8艘萬噸油輪訂單，交給“欣順船業(yè)”。這是“欣順船業(yè)”從希臘接到的首筆大額造船訂單，這意味著在不久的將來，由中國造船工業(yè)技術人員精心建造的大型船舶，將從浙江樂清甌江入海，前往希臘，在希臘船東的“指揮”下駛往世界各地，向世界展示中國現代造船工業(yè)的驕人風姿。
　　在世界船舶制造中心東移的機遇面前，浙江民資的熱情開始彰顯。
　　近年來，英國、荷蘭、希臘等傳統(tǒng)的歐洲造船大國逐漸淡出了造船業(yè)務，而亞洲國家卻船舶需求量、海運業(yè)務量持續(xù)增長，逐漸取代了歐洲在船舶業(yè)中的中心地位，新的世界船舶工業(yè)格局形成。亞洲國家，特別是東亞地區(qū)在國際船舶新一輪的轉移中，成為國際新一輪造船業(yè)轉移浪潮的主要承接地。
　　來自中國船舶工業(yè)經濟研究中心的消息，截至2010年，全球新船的需求量年均可望達到4270萬噸，年均增長率可望達到11．5％，其中以日本、韓國、中國為主的亞洲國家，可以拿到80％左右的船舶建造訂單。
　　國際造船新一輪的轉移浪潮拍岸而至。有關專家認為，船舶業(yè)是一個集技術、資金、勞動力三密集的產業(yè)，因此，對于勞動力成本低廉的中國來說，這次世界船舶工業(yè)格局的變動對中國造船業(yè)而言，是千載難逢的歷史性機遇，與日、韓兩國高昂的勞動力成本相比，中國造船業(yè)儼然是這次國際船舶中心轉移目標東亞國家中的一個亮點。而作為長江三角洲及長江流域經濟發(fā)達地區(qū)通向世界的海上門戶之一，浙江則被認為是中國造船業(yè)中的重點發(fā)展對象。浙江擁有沿海國際深水中轉樞紐港，同時又是華東沿海重要的交通樞紐。獨特的地理位置和優(yōu)越的港口條件，注定了它對中國乃至世界造船業(yè)的影響。因此，近年來，浙江造船業(yè)引來了各路資本的關注，尤其是“嗅覺靈敏”的浙江民營資本，更是在浙江掀起了一股“民企造船熱潮”。
　　造船業(yè)對于溫州民營資本而言，無疑是一個十分陌生的地帶，但是最近在這一領域中，他們活躍的身影已時有可見。有溫州民營資本投資者認為，隨著民間航運公司的發(fā)展，市場對船舶的需求會愈加膨脹，國內大船廠的訂單會應接不暇，于是，小噸位船只的制造，特別是載重以5000－10000噸為主的集裝箱船、散貨船和油船，成了目前國內船舶需求市場的空白點。
　　浙江民營資本也為浙江船舶發(fā)展帶來新的活力。據了解，近年來，浙江造船企業(yè)已經有500多家，其中僅溫州造船業(yè)，造船總噸位以驚人的發(fā)展速度，四年內增長近10倍。據有關部門統(tǒng)計，目前溫州造船量已占到全國總量的1／9，浙江總量的1／3。
　　在寧波，隨著民營資本的不斷涌入，寧波船舶業(yè)發(fā)展也甚為迅猛，目前，該市船舶工業(yè)企業(yè)已經達到51家，年產值超過70億元，而且其中除了韓國三星重工集團在北侖設立的船體分段生產基地外，其余全部都是浙江民營資本主導的項目。2005年，該市共交付了80艘大型船舶，總噸位65萬噸，其中三分之一為出口船舶，預計到2010年，全市修造船總噸位將超過200萬噸。
　　在機遇面前，浙江民營資本需要警惕的是過熱問題。“浙江大部分造船企業(yè)生產能力有限，基本上以國內市場為主，只有少數幾家公司承接出口船舶的訂單?！闭憬〗涃Q委有關人士認為，雖然近幾年來，浙江民營資本的進入，在一定程度上推動了浙江造船業(yè)的發(fā)展，但是也為浙江造船業(yè)的發(fā)展帶來了一些問題。
　　由于浙江民營資本在造船業(yè)的過熱投資，目前，浙江的溫州、臺州、寧波、舟山等主要造船基地相繼出現低水平擴大投資、小規(guī)模生產發(fā)展、造船民企散亂等“低、小、散”一哄而上的局面。相關數據顯示，浙江雖然有造船企業(yè)500多家，但是規(guī)模以上的企業(yè)卻只有76家。浙江經貿委有關專家指出，不到4公里的地區(qū)卻有20多家民營造船廠，浙江民營造船廠“低、小、散”的格局，導致船廠投入資金低，創(chuàng)新能力有限，設備更新緩慢，產品質量低劣。
　　專家們認為，浙江民資在面對機遇，必須防止“低、小、散”一哄而上，要確保產品的質量和安全，自主創(chuàng)新，增強自身的競爭能力。