近年，內(nèi)地能源集團(tuán)積極伙拍航運(yùn)企業(yè)，合組聯(lián)營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)，一改過(guò)去由航運(yùn)業(yè)獨(dú)自營(yíng)運(yùn)的局面，當(dāng)中擁有華能、中海運(yùn)等大型國(guó)企背景的上海時(shí)代航運(yùn)更積極投資，近期低調(diào)地斥資逾6060萬(wàn)美元買入3艘巴拿馬型散貨船用于沿海煤炭運(yùn)輸方面。有分析員指中國(guó)對(duì)能源需求量不斷增加，將進(jìn)一步影響航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

過(guò)去，內(nèi)地燃煤發(fā)電廠主要依靠航運(yùn)公司來(lái)運(yùn)送煤炭，經(jīng)常面對(duì)船期不穩(wěn)、運(yùn)輸延誤等問(wèn)題，大大影響發(fā)電廠的產(chǎn)能效益，尤其是在用電需求量高峰的夏季，更容易造成供煤不足缺口，有礙整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為解決上述問(wèn)題，在內(nèi)地?fù)碛杏?0家發(fā)電廠的中國(guó)華能集團(tuán)率先在2001年與中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)合作，成立上海時(shí)代航運(yùn)以經(jīng)營(yíng)包括煤炭運(yùn)輸在內(nèi)的散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。這種用家與承運(yùn)人聯(lián)營(yíng)的合作模式，在內(nèi)地能源領(lǐng)域尚屬首例。對(duì)用家而言，這不但可減少煤炭供應(yīng)延誤所帶來(lái)的供電缺口，更可降低營(yíng)運(yùn)成本。另一方面，承運(yùn)人亦從聯(lián)營(yíng)公司方面掌握更多市場(chǎng)信息，因此在船期、航班上作出配合，從而達(dá)致“雙贏”的局面。

內(nèi)地三個(gè)月共購(gòu)15艘

上海時(shí)代航運(yùn)近日從國(guó)際市場(chǎng)買入的3艘巴拿馬型散貨船分別為載重量69600噸的“FourSterling”號(hào)、68800噸的“Artemis”號(hào)及69600噸的“TormMarina”號(hào)，總作價(jià)6060萬(wàn)美元。據(jù)悉，內(nèi)地多家能源企業(yè)及航運(yùn)公司在過(guò)去三個(gè)月一共買入15艘巴拿馬型散貨船用于煤炭運(yùn)輸上。

分析員表示，近年內(nèi)地對(duì)能源需求不斷上升，是沿海煤炭運(yùn)輸日益頻繁的一大原因。中國(guó)每年的發(fā)電量中有八成是來(lái)自燃煤發(fā)電廠，當(dāng)中華南地區(qū)的發(fā)電廠往往面對(duì)缺煤的問(wèn)題，需要由北方運(yùn)輸煤炭到南方。過(guò)去，這方面的運(yùn)輸主要依靠鐵路或小型散貨船，但隨著運(yùn)輸量不斷上升，更多公司開(kāi)始改用巴拿馬型散貨船作煤炭運(yùn)輸之用。另一方面，秦皇島、天津及廣州等港口的設(shè)施改善計(jì)劃，亦便于這款大型散貨船裝卸貨物。今年中國(guó)煤炭產(chǎn)量將高達(dá)9.8億噸，分析員相信這有利更多的聯(lián)營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。上海時(shí)代航運(yùn)成立于2001年，是一家以國(guó)內(nèi)外乾散貨運(yùn)輸為主航運(yùn)公司，中國(guó)華能集團(tuán)公司與中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司各占50%股權(quán)。