截至4月底，全球新船訂單合同創(chuàng)歷史新高，達(dá)1億1053萬修正總噸，每年需消費1800多萬噸船用厚板。其中，中國、日本和韓國等3大造船國，今年度將建造完工新船2640萬修正總噸，船用厚板需求至少1300萬噸。在日韓鋼企無意擴(kuò)充船板產(chǎn)量的情況下，中國船用厚板大有可為。
據(jù)英國克拉克松諮詢研究公司(ClarksonsResearchStudies)發(fā)布的市場調(diào)查報告顯示，截至4月底，全球造船企業(yè)手中掌握的已簽約、等待建造的新船訂單合同，增加到1億1053萬修正總噸，創(chuàng)國際船舶市場的歷史新高紀(jì)錄。
造船業(yè)界咸認(rèn)，上述新船訂單量相當(dāng)于全球造船企業(yè)今后3年左右的建造作業(yè)量，這意味著未來3年至少要采購5500萬噸船用厚板，每年需消費1800多萬噸船用厚板。
國際造船業(yè)界的分析統(tǒng)計資料顯示，每建造完工l萬修正總噸的商船，大約需要消耗船用厚板5000-5400噸。當(dāng)然，商船的設(shè)計、船廠的建造工藝水平、厚板的質(zhì)量和規(guī)格標(biāo)等，特別是不同的船舶類型，對于厚板的平均消耗水平都有直接影響。
若按照這個平均值來計算，待建造的1億1053萬修正總噸新船訂單若全部建造完工，將需要消費船用厚板至少5500萬噸。如果再加上所需消耗的中板、型鋼、角鋼等鋼材，船用鋼材的消耗量更大。
統(tǒng)計顯示，2005年全世界累計建造完工新船近2700萬修正總噸，消費船用厚板1400萬噸。其中，中國大陸、日本和韓國3個造船大國的市場份額總和達(dá)到82.4%，船用厚板消費量合計達(dá)到1150多萬噸。
2005年中國消費船用厚板約260萬噸，日本約390萬噸，韓國約500萬噸。韓國由于國內(nèi)厚板供貨不足，從日本和中國分別進(jìn)口120萬噸和近20萬噸。韓國于去年度首次從大陸進(jìn)口船用厚板，預(yù)計今后還將繼續(xù)擴(kuò)大從中國大陸的進(jìn)口量。
根據(jù)今年中國、日本和韓國3國造船企業(yè)的計劃，這3國今年將建造完工新船2640萬修正總噸，所需消費的船用厚板至少為1300萬噸。其中，第一造船大國-韓國計劃完工1140萬修正總噸，船用厚板的消耗量約為540萬噸，需要從日本進(jìn)口150萬噸、從中國進(jìn)口80萬噸左右的厚板
日本計劃完工950萬修正總噸，船用厚板的消耗量約為440萬噸大陸造船計劃指標(biāo)為550萬修正總噸，由于大魯造船企業(yè)建造新船的厚板等鋼材消耗率和能源消耗率比日本、韓國高，船用厚板消費量在330萬噸左右。
業(yè)內(nèi)專家分析指出，日本由于造船業(yè)出現(xiàn)萎縮跡象，日本鋼企無意再擴(kuò)產(chǎn)而韓國鋼鐵企業(yè)近期也難以大量擴(kuò)充船板生產(chǎn)設(shè)備，今后將繼續(xù)從中國擴(kuò)大進(jìn)口厚板。為此，中國鋼鐵企業(yè)有望在今后的船用厚板市場上，扮演更重要的角色。