銳星攝為期5天的2006國(guó)際海事展6月9日在希臘閉幕。來(lái)自世界80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多家海洋運(yùn)輸和造船企業(yè)的近1.7萬(wàn)名代表參加了本次展覽。引人注目的是，世界最大的造船企業(yè)——韓國(guó)現(xiàn)代重工率領(lǐng)韓國(guó)有史以來(lái)規(guī)模最大的代表團(tuán)參加了展覽，“與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)200億美元新船訂貨市場(chǎng)的一部分”。

　　據(jù)韓國(guó)造船協(xié)會(huì)稱，韓國(guó)這次的參展人員多達(dá)200人。另?yè)?jù)了解，中國(guó)這次的參展規(guī)模也比去年提高了一半以上。

　　此前有海外媒體報(bào)道說(shuō)，現(xiàn)代重工、大宇造船等韓國(guó)企業(yè)面臨的困難是，“如何規(guī)勸買(mǎi)主以比中國(guó)船舶高出25%的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)自己的產(chǎn)品”。

　　中國(guó)港口貨物吞吐量居世界首位

　　進(jìn)入展覽北大廳，映入記者眼簾的第一個(gè)展位就是中國(guó)的中遠(yuǎn)集團(tuán)，非常醒目，尤其是展臺(tái)宣傳招貼畫(huà)的正中央寫(xiě)著“我們更加了解希臘”。希臘海運(yùn)部長(zhǎng)格法洛亞尼在經(jīng)過(guò)中遠(yuǎn)集團(tuán)的展臺(tái)時(shí)，停留了好幾分鐘，并與中遠(yuǎn)參展人員合影留念?！跋ＥD同樣更加了解中遠(yuǎn)”，海運(yùn)部長(zhǎng)指著招貼畫(huà)中央的廣告語(yǔ)向中遠(yuǎn)參展人員說(shuō)。

　　中希海運(yùn)合作歷史悠久，過(guò)去就有著名的海上絲綢之路之說(shuō)。中國(guó)目前是世界上第三大貿(mào)易國(guó)，去年，中國(guó)進(jìn)出口總額達(dá)1.42萬(wàn)億美元。中國(guó)還是世界上第三大造船國(guó)。2005年，中國(guó)港口完成吞吐量49.1億噸，完成集裝箱吞吐量7580萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。中國(guó)的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量已連續(xù)三年位居世界第一。

　　希臘擁有世界最強(qiáng)大的船隊(duì)，世界20%的船只屬于希臘人，它們承運(yùn)了世界貨物的1/5?，F(xiàn)在中國(guó)60%的進(jìn)口石油和50%以上的進(jìn)出口大宗貨物都是由希臘船隊(duì)承運(yùn)的。

　　“中遠(yuǎn)希臘”號(hào)是世界上最大最先進(jìn)的集裝箱船舶

　　據(jù)中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)副總經(jīng)理李榮介紹，中遠(yuǎn)集團(tuán)與希臘海運(yùn)合作已有40年的歷史。希臘港口地理位置優(yōu)越，中轉(zhuǎn)運(yùn)輸潛力巨大。中遠(yuǎn)公司希望能不斷擴(kuò)大與希臘在造船、修船和港口建設(shè)等方面的合作。今年4月，中遠(yuǎn)首次開(kāi)通了抵達(dá)希臘比雷埃夫斯港的第一個(gè)直航班輪，每周都會(huì)有一艘滿載著“中國(guó)制造”的貨輪抵達(dá)雅典。今年7月，迄今世界上最大最先進(jìn)的集裝箱船舶“中遠(yuǎn)希臘”號(hào)也將正式下水。據(jù)介紹，“中遠(yuǎn)希臘”號(hào)可裝9500標(biāo)箱的貨物，船只加上貨物總重量達(dá)11萬(wàn)噸，堪稱集裝箱船舶的巨無(wú)霸?！爸羞h(yuǎn)希臘”號(hào)將全部采用衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制無(wú)人駕駛，自動(dòng)化程度極高。

　　中遠(yuǎn)訂單已排到2009年

　　一般來(lái)說(shuō)，海事的經(jīng)營(yíng)范圍包括造船、修船、航運(yùn)和設(shè)備供應(yīng)。雖然以韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工為主的大企業(yè)都迫不及待地趕來(lái)希臘，與中國(guó)企業(yè)爭(zhēng)搶這塊誘人的蛋糕，但李榮告訴記者，船務(wù)合作僅靠參加一兩次海事展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！捌鋵?shí)，我們目前的訂單已經(jīng)排到了2009年。”李榮說(shuō)，“說(shuō)白了，我們來(lái)的目的是會(huì)會(huì)老朋友，見(jiàn)見(jiàn)船東，了解一點(diǎn)新信息。能結(jié)識(shí)新船東當(dāng)然更好?！?

　　記者從會(huì)上獲悉，今年的海事展上，60%以上的修船和海洋運(yùn)輸訂單，都已落入中國(guó)企業(yè)的腰包。不過(guò)，在造船領(lǐng)域，依然是韓國(guó)企業(yè)獨(dú)占鰲頭。“長(zhǎng)期以來(lái)，超大型集裝箱船舶制造是韓國(guó)的天下，中國(guó)只有在散裝船和油輪方面略具優(yōu)勢(shì)?！鄙虾７旱麓瑒?wù)公司總經(jīng)理胡德春說(shuō)，“不過(guò)，中國(guó)拿到30%的造船訂單不會(huì)有問(wèn)題，韓國(guó)可能拿到40％左右，日本則約為20%。而且，這種局面可能會(huì)一直延續(xù)到2015年”。▲