7日，外高橋造船有限公司有關負責人表示：“目前我們累計手持船舶訂單達到800多萬載重噸，生產計劃已經排到了2010年?！?
今年以來，隨著航運業(yè)持續(xù)高走，船價持續(xù)上漲，國內各造船企業(yè)也迎來了造船的黃金期。
　　造船業(yè)黃金期
　　“現在的船價比兩年前高多了?！睖麞|中華造船(集團)有限公司黨委宣傳部房惠民掩飾不住興奮之情。據他介紹，以巴拿馬散貨船為例，2年前的價格約為2000萬美元/艘，現在已經漲到了3500萬美元/艘，漲幅約為75%。
　　與此同時，新船的訂單也是源源不斷的上門，上海幾大造船廠紛紛表示，目前的訂單非常飽滿，生產計劃最早也排到了2007年，船東想在此之前“插隊”已無可能。
　　中國造船業(yè)的火爆，源于全球造船市場的興旺。2003年起，航運市場開始復蘇，出現運力供不應求、運價大幅上漲的情況，全球各大船公司也開始大量訂造船只。受此行情影響，世界造船市場在2002年底走出低谷，并迅速復蘇，2003年至2005年出現了多年難得一遇的火爆行情，其造船產量、新船訂單量和手持訂單量均創(chuàng)歷史新高。在行業(yè)全面復蘇背景下，中國造船工業(yè)也迅速崛起。
　　根據國信證券的分析報告，2005年中國船舶制造業(yè)銷售收入和利潤總額增速分別達43.48%和147.5%，均實現高速增長，中國造船行業(yè)迎來了黃金期。
　　終需技術創(chuàng)新
　　“目前我們的生產任務排到2008年，再往后我們也不肯接了，風險太大?！狈炕菝裢嘎?，其理由有兩點，一是航運低潮期遲早會顯現；二是由于外國船東多以美元支付，遠期人民幣升值會帶來匯率風險。
　　但是各造船企業(yè)也看到，被動的等待規(guī)避風險不是長遠的發(fā)展途徑?！斑€是要通過技術創(chuàng)新來增加企業(yè)的競爭力?！鄙蚺d寶如此認為。據他透露，目前中國造船業(yè)雖然已經發(fā)展為世界第三，但是還是以量取勝。在一些高附加值、高技術含量的品種如液化天然氣LNG船、海洋工程浮式生產儲油輪、超大型集裝箱船上，產量還比較少?！巴瑯佣际侵亓吭?.5萬噸左右，5600標箱的集裝箱船價格是散貨船的2倍。”房惠民告訴上海證券報。
　　韓國造船工業(yè)協會昨日公布的統計顯示，目前全球大型液化石油氣運輸船新訂單的約八成被韓國企業(yè)獲得。
　　而根據中船集團的目標，2015年中國要超越日本、韓國，成為世界第一大造船國?！耙_到這個目標，只能通過調整產品結構，加大高附加值船型的比例?！鄙蚺d寶表示。
　　據房惠民透露，滬東造船承造的第二條LNG船近期即將下水，截至目前該船廠已經接到了5條LNG的訂單。“預計再過幾年，我們能夠達到每年3條的生產能力。”
　　與此同時，中船工業(yè)集團還在長興島投資了全新的造船基地。這條岸線長達8公里的造船基地，計劃在2015年實現造船能力800萬噸，成為全球最大的造船基地。2008年中，一期工程即江南造船廠的搬遷就會完成?！耙院蟮拈L興基地將以建造LNG、海洋工輪船、VLCC（超大油輪）和超大型集裝箱船為主。”沈興寶如此表示。
　　而據中船集團有關人士透露，中船江南長興造船基地目前已簽約新船訂單300多萬噸，2008年將交付首制船?！斑@個全新的造船基地，將是中國沖擊世界第一造船大國的重要砝碼?！?
2005年造船企業(yè)造船完工量十強