海上集裝箱運輸?shù)木拮內(nèi)栽诶^續(xù)，目前亞歐間有8條航線上的運力全由大型的超巴拿馬級船組成。
　　四年前，裝箱量超過7,500TEU的船舶還很少。如今，此類船舶已經(jīng)成為世界兩大貿(mào)易航線上最常見的船舶。
　　BRS-Alphaliner新的統(tǒng)計數(shù)字顯示，目前有114艘大型集裝箱船舶的名義裝箱量達到或超過7,500TEU。
　　往返于亞歐貿(mào)易航線上的新一代的大型船舶——超巴拿馬級船的平均載箱量達到了8,400TEU。
　　太平洋上的超巴拿馬級船的平均載箱量為7,900TEU。
　　BRS-Alphaliner稱，目前有89艘該型船舶在亞歐間的12條貿(mào)易航線上運營，其中的8條航線完全由該型船舶運行。
　　而在太平洋上則有25艘船舶在5條航線上運營。
　　除了上述114艘已投入運營的船舶，此外還有預(yù)訂中的141艘船舶，其中的32艘將在今年底前交付使用。
　　地中海航運公司（MediterraneanShippingCo,MSC）是這些大型船舶的最大的運營商之一，其今年已經(jīng)收付了11艘載箱量在8,000TEU至9,200TEU的船舶。
　　這些新交付的大型船舶以及其它一些小噸位的船舶在地中海航運(MSC)的船隊中引發(fā)了多米諾效應(yīng)。Genevaline也在一些主要的貿(mào)易航線（如：大西洋）上加強了運力。
　　BRS-Alphaliner預(yù)計，在過去的6個月中，地中海航運(MSC)每周在跨大西洋北歐至北美航線上的運力從7,700TEU增加到了10,200TEU。
　　在這段時間里，地中海航運(MSC)在大西洋上每周的運力加強了60%，不包括加拿大航線。
　　隨著新建船舶的投入運營，地中海航運(MSC)有能力開辟新的航線業(yè)務(wù)，諸如Falconservice，該航線連接了遠東、印度、巴基斯坦以及中東。
　　由于集裝箱貿(mào)易從冰凍期中復(fù)蘇，有關(guān)2009年交付的新船舶的計劃已經(jīng)開始安排。
據(jù)Fearnleys報道，德國的ThomasSchulte公司已經(jīng)同三星（Samsung）簽署了建造4艘載箱量為4,250TEU船舶的合同，每艘的價格在6130萬美元。一些在2008年交付的小噸位船舶的訂單也已得到落實，增加了本已十分龐大的2008年的交船計劃。